Supercar Lexus LC 500 Akan Hadir Pada Musim Panas 2017

Supercar Lexus LC 500 Akan Hadir Pada Musim Panas 2017

Mobil Lexus Ketiga yang pernah dibangun adalah dua pintu coupe menengah disebut SC 400. Tapi sungguh, itu yang kedua; ES 250 adalah sedikit lebih dari Camry dengan lencana emas. Dirilis pada tahun 1991 sebagai model 1992, keindahan V-8 bertenaga dianggap hit. Motor Trend menyerahkan SC 400 Mobil Impor nya of the Year pada tahun 1992. Setahun kemudian, versi 2JZ I-6 memulai debutnya, yang dikenal sebagai SC 300, dan itu bisa memiliki dengan transmisi manual. Satu dekade kemudian, Lexus diganti coupe aslinya dengan SC 430, beberapa kendaraan di bawah usia 65 yang pernah didambakan. Setelah menjual 720 unit pada 2009, SC 430 diam-diam keluar dari produksi, dan tidak ada yang melihat. Yang tampaknya untuk besar empat kursi Lexus coupe-RC saat ini adalah langkah turun, ukuran bijaksana. Tentu, mereka menunjukkan mobil konsep LC-LF radikal pada 2012 Detroit Auto Show. Tapi aku ingat berdiri di atas panggung, melihat konsep, dan pemikiran, "Lexus tidak pernah akan membangun ini." Bayangkan betapa terkejutnya saya kemudian ketika kami menerbitkan sebuah cerita tahun lalu merinci proses pembangunan empat tahun cepat dilacak balik semua -baru LC 500. Sebenarnya, saya tidak terkejut sama sekali, karena kita bekerja pada artikel yang selama bertahun-tahun, dan kami sendiri Randy Pobst membantu Lexus insinyur untuk mengembangkan hal tersebut.

Saya agak senang ketika saya naik ke sebuah build awal 500h produksi LC luar Gran Melia Colón Hotel di Seville, Spanyol. Hebatnya, Lexus mengambil penampilan jauh-keluar dari LC-LF pameran mobil dan mengubahnya menjadi kendaraan produksi real deal. Untuk bersikap adil terhadap tim desain, yang berbasis di Newport Beach, California, versi produksi bahkan lebih cantik daripada LC-LF. Saya masih menemukan menjengkelkan bahasa desain Lexus '; di mata saya, tampilan baru adalah baik ekstrim dan aneh mencari demi menjadi berbeda. Itu terlalu banyak. Yang mengatakan, saya memahami bahwa beberapa orang menyukai tampilan, dan saya akan mengakui bahwa LC adalah-meskipun apa tampaknya menghitam air mata turun mengalir turun dari lampu depan-yang kecil terbaik desain spindle grille-Lexus to date. Apalagi bila dilihat dari sisi keras. Proporsi panjang hidung, dek pendek, rendah ke tanah-yang juga luar biasa. Apakah saya menyukainya? Tidak, tapi Anda sangat baik mungkin.

Sebagai eksterior produk Lexus telah tumbuh lebih hiruk pikuk dan polarisasi, interior telah menjadi benar-benar menakjubkan. Tren ini dimulai dengan jeroan cockpitlike dari supercar LFA (tapi di dalam mobil itu tombol untuk mengaktifkan terbalik di suatu tempat dekat lutut kanan) dan terus melalui baru IS. Ini sangat baik mungkin telah mencapai puncaknya di sini di LC. Aku terpesona oleh apa yang saya alami, khususnya mobil yang specced di tan. Kualitas kulit, Alcantara, pekerjaan logam, secara keseluruhan desain-itu semua mengingatkan saya terbaik yang pernah kulihat dari Italia, hanya itu tidak seperti Ferrari tertentu aku memikirkan, gagang pintu masih akan bekerja enam bulan dari sekarang. Juga dari catatan, kursi penumpang adalah kursi terbaik di rumah. Lexus mengklaim mereka pergi melalui 50 kursi yang berbeda untuk mendapatkan takhta tepat, dan rasanya seperti itu. Dalam hal mobil lain saat ini dijual dengan interior yang lebih baik, satu-satunya muncul dalam pikiran adalah Mercedes-Benz S-Class Coupe. Tepat di, Lexus. Namun, dan seperti biasa, navigasi dan infotainment barang masih satu dekade di belakang persaingan. Lexus tampaknya tidak peduli.

LC adalah Lexus pertama yang naik pada platform GA-L baru merek. Itu singkatan dari Global Architecture-mewah, dan itu akan mendukung setiap baru mesin depan, rear-wheel-drive Lexus pada keluar dari sini. Seperti banyak mobil modern, GA-L adalah campuran dari bahan yang berbeda termasuk beberapa nilai dari baja kekuatan tinggi, aluminium, CFRP, dan bahkan sedikit fiberglass di trunklid tersebut. Suspensi componentry sangat licin, khususnya kepala kerja engineer Koji Sato dan timnya dimasukkan ke dalam untuk menjaga kap LC serendah itu adalah di LC-LF pameran mobil (baca wawancara kami dengan Sato tentang LC di sini) . Fitur keren telah menjadi perpecahan kelompok kontrol atas. Pada dasarnya, dua bagian dari A-lengan berbagi buku jari umum melalui sendi bola ganda. Hasil akhirnya adalah kaku, chassis kaku yang juga menawarkan pusat gravitasi rendah, dua dari bahan dasar untuk mobil penanganan yang besar.

LC memiliki satu powertrain yang baik dan satu satu besar. Dimulai dengan baik, Anda memiliki sistem hybrid multistage yang kekuatan 500h LC. mobil yang datang dengan Lexus 'di mana-mana 3,5-liter V-6. Namun, redline telah dibangkitkan dari 6.000 ke 6.600 rpm, dan V-6 tendangan keluar 295 tenaga kuda. Ketika dikombinasikan dengan sepasang motor listrik, total output sistem 354 hp. Mereka menyebutnya hibrida multistage karena ini bagian selanjutnya. Motor yang terhubung oleh gearset planet seperti dalam kebanyakan Toyota / Lexus Hybrid sistem Synergy Drive, hanya dalam kasus ini ada transmisi otomatis empat kecepatan konvensional melesat ke akhir dan V-6 yang dapat baik melewati HSD seperti biasa atau mengirim kekuatan langsung ke empat kecepatan gearset. Motor listrik dapat menambah daya ke berbagai roda gigi, juga, hasil akhir yang merupakan transmisi 10-speed virtual. Takeaway bermakna adalah bahwa sistem hybrid ini terasa cara sporty dibanding CVT-gaya hybrid lain saya telah didorong. LC 500h hanya terasa seperti coupe V-6 bertenaga kuat, sama sekali tidak seperti hibrida. Alih-alih hanya akan untuk efisiensi, Sato dan timnya pergi untuk powertrain emosional, juga. Bagian terburuk dari pengalaman mengemudi adalah keputusan untuk mensintesis suara mesin dengan speaker. Tidak terdengar buruk, tentu, tetapi lebih seperti suara di tempat yang salah dan terlalu sialan keras untuk apa.

Powertrain-untuk yang besar sekarang, karena Anda akan lebih percaya semacam LC F datang sebelum terlalu lama-adalah LC 500 471-hp 5.0-liter V-8 dan transmisi otomatis 10-speed baru. Lexus mengklaim bahwa baru 10-speed berat kurang dari delapan kecepatan itu menggantikan. Aku di sini untuk memberitahu Anda bahwa itu bergeser jauh lebih sulit daripada gearbox Lexus yang pernah saya sekitar. Kerja bagus. Di satu sisi, Lexus adalah ukiran ceruk untuk dirinya sendiri sebagai mini-Lamborghini karena penolakannya untuk meninggalkan aspirasi alami belakang meskipun orang lain di switching segmen untuk induksi paksa. Itu cara bundaran mengatakan soundtrack V-8 adalah just awesome, dan tidak seperti di 500h LC, suara alam mesin disalurkan ke kabin melalui tabung. Lebih penting, knalpot terdengar mean dan growly. Anehnya dan saya pikir cerdas, tidak ada perbedaan fisik antara LC 500 dan 500h LC. Kedua mobil memiliki sejumlah pilihan kinerja yang Mestinya Anda memilih untuk jika Anda sama sekali antusias tentang mengemudi. Terutama, atap serat karbon dan sayap belakang adjustable yang datang digabungkan, terbatas-slip differential, dan roda belakang kemudi.

OK, OK, OK-tapi bagaimana dua mobil berkendara? Sangat baik, saya senang melaporkan. Terutama karena mobil yang jauh lebih berat dari mereka merasa atau dari yang saya harapkan. Lexus mengklaim V-8 memiliki berat 4.280 pon, sedangkan hibrida adalah porkier masih di 4435 pound. Perjalanan kualitas hebat meskipun run-flat Michelin Pilot Super Sports, 245 / 40R21 di depan dan 275 / 35R21 belakang. Sato-san menjelaskan bagaimana run-flat ban teknologi telah sangat membaik sejak debutnya lebih dari satu dekade yang lalu dan bahwa LC direkayasa dengan run-flat pikiran dari get-pergi. Kemudi merasa sangat baik di kedua mobil, dan mereka tampak bersemangat untuk mengubah arah, terutama hanya dari pusat. Di jalan, di bawah batas baik mobil, tidak ada tanda-tanda understeer. Ujung depan merasa luar biasa kaku, ditanam, dan baik-tuned. Setelah di arena pacuan kuda kedua mobil menunjukkan kecenderungan understeer, dengan V-8 menjadi pelaku buruk.

2018 Lexus LC 500 Jonny Lieberman 05

Counter-intuitif, LC 500h juga merasa lebih seimbang dari dua, terutama di trek. Kredit distribusi berat yang lebih baik, karena kebanyakan dari berat, ruang bagasi-makan-baterai yang duduk di belakang kursi belakang. Namun, itu bukan lagu-kursus pengembangan yang sangat baik di Spanyol disebut Monteblanco Circuit-karena sekitar setengah sudut adalah lembaran berbagai-sudut begitu ketat Anda tidak dapat mengambil racing line yang ideal, sehingga Anda hanya melemparkannya dan set untuk lurus. V-8 yang jauh lebih cepat, terdengar lebih baik, dan bergeser lebih baik. Plus, itu akhirnya lebih fun to drive, khususnya ketika dilengkapi dengan rear-wheel steering, sesuatu yang saya tergoda untuk memanggil yang harus dimiliki pilihan. Di jalan, LC 500 paling jelas mobil yang lebih baik pengemudi, jika hanya untuk suara. Saya memiliki dua keluhan besar. Yang pertama adalah bahwa kedua mobil membutuhkan lebih rem, terutama V-8. Aku mulai di atas 140 mph pada lurus, dan hanya memperlambat untuk Hidupkan 1 cooke

Untuk meringkas, Lexus telah membangun lebih baik BMW 6 Series. demografis target mereka adalah pria di atas usia 50 yang memperoleh sekitar $ 250.000 per tahun. coupe besar yang berteriak, "Aku bankir! Aku bankir! "Jelas tidak menempati segmen pasar yang besar, tapi Lexus terasa LC memiliki mojo untuk bergerak sekitar 5.000 unit per tahun. Kabar baiknya adalah bahwa mobil ini cukup baik untuk memukul, jika tidak ganda, target penjualan. Lexus belum mengumumkan harga, tapi mereka mengatakan bahwa set kompetitif adalah sekitar $ 80.000 sampai $ 120.000. Anda bisa bertaruh bahwa LC akan berada di ujung bawah itu. Jika saya harus menebak, aku akan mengatakan LC 500h akan lebih dekat dengan $ 80.000 daripada tidak, dan LC 500 akan mendekati enam angka tapi tak dekat $ 120.000 bahkan dengan banyak pilihan. ruang yang akan diisi oleh tidak begitu rahasia, paling-kemungkinan-twin-turbo V-8 LC F bahwa kita harus mulai melihat tahun depan. Yang paling penting, Platform GA-L LC membuktikan kepada saya bahwa masa depan Lexus kuat. Anda akan dapat memutuskan untuk diri sendiri mulai musim panas mendatang.

7 Menarik Di balik Cantiknya Mobil Volkswagen PinkBeetle

7 Menarik Di balik Cantiknya Mobil Volkswagen PinkBeetle
Pink memudar dari lanskap otomotif selama bertahun-tahun. Beberapa mobil yang pernah tersedia dengan pabrik merah muda cat pekerjaan sejak berhenti menawarkan warna (berpikir Chevrolet Spark dan Mitsubishi Mirage). Akan melawan arus, Volkswagen adalah merangkul merah muda dengan membuat fokus model Beetle edisi terbatas. Berikut adalah tujuh hal yang perlu diketahui tentang 2017 Volkswagen PinkBeetle.

1. Ide Pembuatan
Anda mungkin sudah melihat berwarna pink Kumbang sebelumnya karena penggemar telah memilih untuk mencerahkan Bugs mereka dengan cat aftermarket merah muda selama bertahun-tahun. Tapi sekarang, VW akhirnya menciptakan merah muda resmi Beetle. Semuanya dimulai pada awal 2014 selama dealer berkumpul di pabrik mobil di Meksiko.

"Saat kami membahas pelanggan Beetle saat kami dan apa yang mereka minta pada tingkat dealer, kami melihat tema umum: Perempuan akan datang ke dealer mereka dan menanyakan apakah Volkswagen membuat Beetle merah muda," kata Kerry Dickson, yang produk Beetle perencana pada saat itu dan sekarang menjadi merek pemasaran spesialis senior di VW. Menyadari ada permintaan riil untuk Bug merah muda, tim di VW menciptakan konsep dan kemudian disajikan di New York Auto Show 2015 .

Kami akan diprediksi warna permen karet pink untuk Bug ini, tapi VW punya rencana lain. Model ini ditakdirkan untuk dijual secara global, dan pasar yang berbeda memiliki warna yang diinginkan mereka sendiri pink.

2. Pilihan Warna
"Salah satu aspek yang paling menantang dari merancang konsep ini memutuskan rona merah muda," kata Dickson. "Pasar Cina telah mendorong untuk Hello Kitty warna yang sangat terang merah muda, dan pasar AS telah meminta lebih berani, warna cerah." Akhirnya, VW memutuskan Segar Fuchsia Metallic, yang merupakan cat yang berubah warna tergantung pada pencahayaan. Kami telah melihat itu hanya terlihat merah muda di bawah sinar matahari langsung; jika tidak, itu mengambil nada merah atau raspberry.

3. Interior
Interior PinkBeetle adalah sama meriah sebagai eksterior. Selain aksen merah muda pada pintu, roda kemudi, dan layar sentuh, model dilengkapi kursi kain pink Club. Tapi interior meriah ini tidak selalu bagian dari rencana.

Karena eksterior begitu berani, VW awalnya pikir itu akan menjadi yang terbaik bagi model memiliki kabin sederhana. Pada awalnya, VW memikirkan interior hitam dengan kontras jahitan merah muda. Kemudian Jerman datang dengan ide untuk meminjam kursi kotak-kotak Klub dari model Eropa (berpikir Klub Up!). Alih-alih garis aksen biru di kain kain, yang PinkBeetle memiliki garis merah muda gelap yang cocok dengan rincian merah muda lainnya di seluruh kabin.

4. Kenyamanan Berkendara
PinkBeetle coupe ini didukung oleh yang sama 1.8-liter turbocharged inline-empat mesin yang tersedia pada model Beetle standar. Dipasangkan secara eksklusif dengan transmisi otomatis enam percepatan, mesin dalam #PinkBeetle menghasilkan 170 hp dan 184 lb-ft torsi, banyak jus untuk zipping sekitar kota atau mendapatkan sampai dengan kecepatan pada jalan bebas hambatan. Beetle ini mendorong cukup lancar, menjaga suara angin di teluk dan melindungi driver dari ketidaksempurnaan jalan. Kami menemukan itu jauh lebih halus daripada Beetle khusus lain, model Dune sporty.

5. Sepesifikasi
Dalam tes Motor Trend, yang #PinkBeetle mencapai 60 mph dalam 7,3 detik. Yang membuatnya relatif cepat dibandingkan dengan compacts lainnya. Ini lebih cepat daripada 2.0-liter 2016 Mazda3 (8,4 detik), 2016 Chevrolet Cruze (8,2 detik), dan 2016 Toyota Corolla S (9,8 detik), tetapi tidak cocok dengan 2017 Honda Civic Turbo diuji di 6,8 detik . Di antara menetas gambar lainnya, Beetle lebih cepat daripada 2012 Fiat 500 (9,8 detik) namun lebih lambat dari 2015 Mini Hardtop Cooper S (6,6 detik) dan Fiat 500 Abarth (6,7 detik).

2017 Volkswagen Beetle

• DASAR HARGA $ 22.710
• HARGA AS DIUJI $ 22.710
• KENDARAAN LAYOUT Front-engine, RWD, 4-pass, 2-pintu hatchback
• MESIN 1.8L / 170-hp / 184-lb-ft turbo DOHC 16-valve I-4
• TRANSMISI 6-speed automatic
• CURB BERAT (F / R DIST) 3026 lb (62/38%)
• Wheelbase 100,0 di
• Panjang x lebar x HEIGHT 168,4 x 71,2 x 58,5 di
• 0-60 MPH 7.3 sec
• TRIWULAN MILE 15,6 detik @ 89,1 mph
• PENGEREMAN, 60-0 MPH 119 ft
• LATERAL PERCEPATAN 0,87 g (avg)
• MT GAMBAR DELAPAN 26,7 detik @ 0,65 g (avg)
• EPA KOTA / HWY / sisir FUEL ECON 24/33/28 mpg
• ENERGY KONTRA, CITY

6. Body Styles
Meskipun kami hanya memiliki kesempatan untuk mendorong coupe, PinkBeetle ceria ini juga tersedia sebagai convertible. Ternyata, ada beberapa perbedaan halus antara dua versi.

coupe menerima roda Linas alloy 17-inci dengan penampilan multispoke, dan convertible mendapat lima berbicara paduan Twister 18-inch. Tidak seperti coupe, convertible juga manfaat dari grille krom beraksen dan dipanaskan nosel washer, dan juga mendapat tiga warna ambient interior pencahayaan dan visor kesombongan cermin. Bagi mereka fitur tambahan dan mekanisme drop-top, convertible yang dibanderol dengan harga $ 27.615, jauh di atas coupe, yang dimulai di hanya $ 22.710.

volume kargo untuk coupe berdiri di 15,4 kaki kubik, dibandingkan dengan hanya 7,1 kaki kubik untuk konversi. volume penumpang keseluruhan adalah 85,1 kaki kubik untuk coupe dan 81,4 kaki kubik pada drop-top.

7. Pengaruh Sosial
Jika Anda tidak memperhatikan sudah, PinkBeetle adalah kendaraan pertama yang memiliki hashtag sebagai bagian dari nama resminya. Tidak hanya VW berharap model ini akan menjadi trending topic, tapi media sosial juga telah memainkan peran besar dalam desain. Umpan balik dari pengikut media sosial adalah apa yang membawa PinkBeetle hidup. Itu hanya setelah mengukur respon masyarakat terhadap konsep bahwa VW memutuskan untuk membuat sebuah model produksi. Hal yang sama berlaku untuk keputusan untuk menyelesaikan interior kotak-kotak untuk produksi.

"Dengan munculnya media sosial, kami dapat mengirim gambar pada saluran sosial kami dari pameran mobil New York, umpan balik konsumen moderat, dan membuat keputusan produk sesuai," kata Dickson. "Kursi kotak-kotak adalah contoh yang paling menonjol dari ini. Konsumen berkomentar, menyukai, dan tweeted tentang mereka, jadi kami menempatkan mereka di dalam mobil. "

Supercar Terbaru Ford GT "Stormtrooper" Dobrak Pasar Supercar Dunia Mulai Tahun Depan

Supercar Terbaru Ford GT "Stormtrooper" Dobrak Pasar Supercar Dunia Mulai Tahun Depan

Supercar Terbaru pabrikan FORD GT yang dijuluki "Stormtrooper" oleh dirancang untuk membuat kesan visual luar cahaya keras dari pencahayaan. Menurut Raj Nair, wakil presiden eksekutif pengembangan produk global, dan Dave Pericak, kepala Kinerja, bahwa GT baru adalah produk dari pelajaran di terowongan angin dan di arena pacuan kuda. Trik aero jelas termasuk bentuk tetes air mata kabin dan terbang penopang GT, yang menyembunyikan pipa untuk 3.5-liter V-6, yang intercooler, dan turbocharger kembar yang dipasang di sponsons belakang. Formula keel 1-gaya Ford GT ini kurang jelas, tapi itu jelas ketika Anda melihat dari sudut belakang tiga perempat dan perhatikan aspal terlihat melalui saluran di belakang roda depan.

Supercar Ford GT Strormtrooper memiliki body yang aerodinamis , juga intake udara GT menyembunyikan jendela grille aktif yang digunakan untuk mengelola tekanan udara pada roda depan. Mobil awalnya membuat terlalu banyak downforce depan, yang setiap insinyur akan memberitahu Anda adalah masalah yang cukup baik untuk memiliki. Sebuah belakang aktif saldo spoiler downforce di bagian belakang. Hidrolik digerakkan seperti suspensi, spoiler belakang tunas seperti roket botol dan memiliki beberapa trik rapi. Ini berfungsi sebagai rem udara di bawah pengereman berat, dan secara aktif berubah bentuk sementara pada kecepatan. Anda membaca bahwa benar. Sayap belakang memiliki cam kecil di dalamnya yang mengubah foil udara dan menyesuaikan flap brankar kecil atas dan ke bawah dengan kecepatan karena permintaan kondisi untuk memaksimalkan grip dan downforce.

aero aktif Ford GT ini bekerja dengan lima mode GT berkendara yaitu Normal, Wet, Sport, Track, dan V-Max, yang diakses melalui tombol kontrol di sisi kiri atas kemudi yang terinspirasi dari Supercar Ford F1. Ada petunjuk visual Anda berada dalam mode Normal, yang mencakup tampilan yang unik instrument cluster, suspensi GT yang berukuran 4,7 inci dari ground clearance, dan spoiler belakang mencapai 90 mph dan kembali turun di 81 mph. mode normal memiliki Comfort pengaturan suspensi tambahan, yang diaktifkan dengan tombol di konsol tengah, ditambah fungsi Nose - Up, yang dioperasikan dengan cara yang sama. Modus basah didasarkan pada mode Normal, dan bekerja seperti yang Anda pikir itu akan-oleh pelunakan throttle dan pemetaan transmisi untuk cuaca buruk.

Mode Sport dibangun berdasarkan mode Normal. Ini mempertajam up respon throttle, mengendur pembatasan kontrol traksi, melibatkan sistem anti-lag, dan menempatkan spoiler belakang di 70 mph dan turun di 45 mph. Lagu ini lebih intens masih; itu menyebarkan spoiler belakang, menjatuhkan naik tinggi ke 2,7 inci clearance (mengejutkan cepat pada saat itu), dan menegang GT suspensi balap yang diturunkan, yang menampilkan kapal-mount torsi balok dan pushrods dikawinkan dengan trik Dynamic Suspension Multimatic ini Spool Valve ( DSSV) peredam kejut. Peredam DSSV terlihat pada 2014 Terbaik Driver Mobil pemenang Chevrolet Camaro Z / 28. Mereka memiliki kemampuan dunia lain memberikan tumpangan kaku untuk bekerja track dengan kepatuhan yang mengambil membatasi dan benjolan tanpa mengganggu mobil. V-Max membersihkan profil aero GT ini dengan menjatuhkan sayap belakang, yang memungkinkan Ford untuk memukul 200-plus-mph diklaim kecepatan tertinggi.

Ketika Tangan api sampai Liquid Biru GT di pit lane jalan saja, itu saatnya untuk naik. Nair mengatakan Ford sempat mempertimbangkan pas V-8 atau bahkan twin-turbo V-8 ke GT. Sebaliknya ia memilih untuk EcoBoost 3.5-liter V-6 dipasangkan dengan transmisi tujuh kecepatan dual-clutch karena kemasannya lebih kecil dan efisiensi bahan bakar meningkat akan membuat balapan lebih kompetitif mobil-judi yang terbayar ketika GT memenangkan kelasnya di Le Mans. Ford, putus asa, masih tidak berbicara tenaga kuda atau torsi angka karena menunggu sertifikasi EPA akhir, tetapi menegaskan bahwa GT membuat setidaknya 600 tenaga kuda.

Buka pintu gunting, bebek, dan masuk ke kabin. Ini adalah tempat yang cukup ramah, bahkan jika kokpit agak nyaman dengan tangan dan aku bahu hampir menyentuh. Kursi tetap ke dalam bak serat karbon, sehingga ruang untuk kaki sedikit berharga untuk ini 6-kaki-1 pencungkil, tapi setidaknya punggung kursi berbaring sedikit untuk sampai kenyamanan. (Kursi pengemudi adalah tetap, juga, pedal dan roda kemudi menyesuaikan sesuai pengemudi.) Kabin memiliki getaran McLaren-seperti sangat untuk itu dengan bahan berkualitas tinggi, beberapa tombol, dan sopir-fokus, bisnis-pertama tata letak. Bersama bagian dengan produk lain Ford tampaknya sedikit dan jauh antara. Beberapa tombol pada roda kemudi, tombol lampu, transmisi gigi pemilih, dan Sync 3 software adalah satu-satunya pengecualian yang jelas.

Sebuah twist dari dial ke modus Melacak membuat mencangkung GT ke bawah seperti pelari Olimpiade, dan dengan tusukan dari throttle, kami off. The EcoBoost V-6 memancarkan menggeram parau tidak seperti V-6 yang pernah saya dengar. Ini pin saya kembali di kursi seperti yang kita roket dari pit lane. Mereka mengeluh tentang kurangnya pilihan V-8 harus zip itu untuk saat ini. Dari kursi penumpang, tingkat dorong terasa dari grafik. Tidak ada turbo lag yang saya dapat mengambil; mesin menarik kuat melalui rentang putaran nya. perubahan gigi tampak mulus, juga. Tujuh kecepatan dual-clutch otomatis merespon langsung ke tarikan Tangan dari dayung. Ford GT tampaknya sangat seimbang, juga. Hanya sedikit sudut kemudi memiliki GT seketika menunjuk ke arah Supercar berikutnya. Sebagai Tangan bekerja GT melalui sudut, itu tampaknya berputar datar pada porosnya. GT terasa tegas dan ditanam setiap saat selama tugas kami di kursi penumpang, dengan sistem kontrol traksi (di setelan sportiest) muncul untuk menjadi mengganggu dan dengan guncangan DSSV gembira mengambil pemukulan dari penertiban jalur tanpa mengganggu mobil di sangat sedikit.

Secepat lap kami mulai, Tangan menarik GT kembali ke pit untuk membungkus sesi kami. Meskipun hampir tidak mungkin untuk memverifikasi tanpa mendapatkan di belakang kemudi diri kita sendiri, 2017 Ford GT tampaknya seperti itu bisa setiap bit mampu seperti McLaren 675LT, sebagai terlibat sebagai Ferrari 488 GTB, dan sebagai diakses Porsche 911 GT3 (semua yang Ford mengacu GT baru terhadap). Meskipun pengiriman GT pertama adalah akhir bulan ini, Ford masih bermain-main jauh; Nair mengatakan perusahaan akan menghabiskan beberapa minggu ke depan tweaker kalibrasi transmisi, membuat software instrument cluster snappier, menurunkan NVH pada sekat belakang, dan meningkatkan cocok dan selesai. Setelah selesai dan GT yang akhirnya EPA-bersertifikat, pertama $ 450.000-ish 2017 GT akan roll off Markham, Ontario, perakitan dan di jalan masuk Bill Ford Jr sebelum 31 Desember Ford akan mendapatkan GT pertama, tapi Blue Oval telah berkomitmen untuk empat tahun menjalankan produksi dengan 250 mobil yang dibangun per tahun. Tahun pertama run telah dilamar oleh siapa yang selebriti dan CEO. Mereka yang tidak di peruntukan pertama bisa mendapatkan kesempatan pertama mereka di memiliki supercar mid-engine Amerika ketika batch berikutnya gulungan keluar pada 2018. Kami hanya tidak bisa menunggu untuk pergi untuk drive.

Sedan Baru KIA Cadensa Release 2017

Sedan Baru KIA Cadensa Release 2017

Sedan mewah Kia Cadense baru saja mengalami makeover ekstrim yang bertujuan untuk memajukan terakhir tempatnya penjualan peringkat dalam apa adalah paket drastis menyusut. pesaing terdekatnya adalah Toyota Avalon, Buick Lacrosse, dan adik-kapal Hyundai Azera (peringkat dalam urutan itu dengan penjualan). Jika Anda termasuk olahraga lebih terang-terangan tapi sama mewah Nissan Maxima, dibutuhkan posisi alpha dalam urutan penjualan pecking.

rig ini terlihat benar-benar kompetitif di atas kertas; itu olahraga sheetmetal baru, interior baru mewah dan indah, kembali lagi 3.3-liter direct-injected V-6, dan pukulan baru homegrown otomatis delapan kecepatan. Tentu, puncak tenaga kuda dan torsi angka menggoyangkan bawah 3 hp dan 2 lb-ft, tapi ada semua yang memanfaatkan tambahan dari rasio gigi rentang yang lebih luas transmisi ini (7.42 vs 5.51). Gigi ekstra berarti pertama adalah kekalahan 19 persen lebih pendek dari dalam enam-kecepatan, dan gigi kedelapan adalah 9 persen lebih tinggi dari mantan keenam. Pada 3794 pound, berat trotoar keseluruhan hampir tidak berubah dari terbaru 2014 mobil Kia Cadenza kami. Powertrain baru berhasil memeras mpg kota ekstra keluar dari peringkat EPA (20/28/23 mpg dibandingkan model sebelumnya 19/28). pengujian Nyata MPG kami pada dasarnya menegaskan legitimasi angka-angka dengan hasil diukur dari 19,3 / 27,9 / 22,4 mpg. Masalahnya, angka-angka peringkat di dekat bagian belakang set kompetitif. The Avalon, LaCrosse, dan Maxima semua rata-rata 21 di kota dan 30-31 di jalan raya.

Sayangnya, cerita ini sama ketika datang waktu untuk menggabungkan ke jalan bebas hambatan itu di-jalan lampu lalu lintas. 0-60 waktu Cadenza 6,5 ​​detik trails seluruh paket dan bahkan pendahulunya, yang cocok dengan Avalon saat ini 6,2-6,3 detik. LaCrosses dan MaXiMaS yang cepat masih, berjalan 5,7-6,1 detik. narasi terus dalam nada yang sama ketika memeriksa spesifikasi kinerja dinamika chassis. ban melengking, lapangan berlimpah and roll, dan kontrol stabilitas terlalu agresif (tanpa saklar benar off) berkonspirasi untuk menurunkan pengereman, skidpad, dan mencari-delapan nomor semua di bawah rata-rata kelas dengan margin yang berbeda.

Tapi belaboring titik ini hanya akan menunjukkan bahwa kami punya harapan kepemimpinan kelas di daerah ketika itu jelas bukan titik mobil ini. Sebaliknya, titik chassis-dari ban melalui ring, mata air, dan peredam-adalah untuk mengisolasi penghuni dari realitas keras infrastruktur runtuh Amerika. Sejauh ini kami tidak memiliki cara yang baik untuk menempatkan nomor pada karakteristik itu. Kebanyakan editor yang mengendarai Cadenza selama nya tinggal dengan kami setuju, bagaimanapun, bahwa jika nomor tersebut ada, Cadenza akan peringkat di dekat bagian atas paket ini. Dalam hal akomodasi commodious, memanjakan mewah, dan kurang sensorik, Kia adalah pemimpin. Kenyataan ini menjadikan tombol mode Sport sesuatu dari rasa ingin tahu. Tentu, mempertajam throttle dan transmisi responsif sedikit, tetapi jika Anda seperti yang suka menekan tombol tersebut, Anda mungkin harus berbelanja di toko Nissan. Jika tidak, datang ke Kia dan musim semi untuk model Cadenza Terbatas atas. Memiliki 14-cara dipanaskan dan didinginkan kursi dengan jahitan berlapis Bentley-esque dan semua terbaru mewah mod-kontra, seperti warna head-up display raksasa, kacamata listrik, adaptif cruise control, sekitar-view monitor, dll

Dan hey, bukan tanda sebenarnya dari sebuah mobil mewah eksklusif yang Anda tidak melihat diri Anda datang dan pergi di setiap lampu merah? Maka mungkin tidak berharap untuk penjualan untuk melompat terlalu banyak dari tanggal tahun-ke-4.042 pada akhir Oktober. Angka itu adalah beberapa mobil lebih dari Jaguar dijual andalannya XJ dan Porsche sedan Panamera nya. Baik perusahaan, memang.

Mobil Subaru VIZIV-7 Review 2017

Mobil Subaru VIZIV-7 Review 2017

Pada konferensi pers di 2016 Los Angeles Auto Show, Subaru menegaskan bahwa SUV tujuh kursi yang akan datang akan kendaraan terbesar yang pernah dan akan dirancang untuk memenuhi selera Amerika untuk kendaraan yang lebih besar.

"Konsep VIZIV terbaru kami adalah pemikiran kita tentang bagaimana untuk menjawab permintaan dari para pelanggan kami secara eksklusif untuk pasar AS," kata Takeshi Tachimori, wakil presiden eksekutif pemasaran global untuk Subaru dan wakil presiden eksekutif perusahaan untuk Fuji Heavy Industries.

Pada orang, konsep VIZIV-7 terlihat besar seperti itu. Jendela pilar membantu menonjolkan panjang crossover, yang mengukur Chevy-Tahoe-besting 204,7 inci. The liftgate belakang memiliki desain clamshell yang mirip dengan Audi A5, meskipun ada secara signifikan lebih logam dan kaca di VIZIV-7 ini menetas. Subaru mengatakan konsep preview ukuran mendatang kendaraan, dan belum tentu desain, jadi apakah unsur styling ini membuat produksi masih harus dilihat. -Alex Nishimoto

Pada awal 2018, Subaru akan memperkenalkan tiga baris SUV menengah ke pasar Amerika Utara. Tapi sampai saat itu, kita harus membuat hubungannya dengan konsep SUV VIZIV-7, yang membuat penampilan di Los Angeles Auto Show. Dan itu cukup kendaraan tampan.

Sayangnya, Subaru mengatakan konsep preview "ukuran arah" dari SUV tiga baris depan, belum tentu desain. Jadi kita mungkin tidak harus berharap untuk melihat unsur-unsur pencahayaan tebal, rincian grille, dan ban mewah membuatnya produksi. Ini telah terjadi dengan kendaraan konsep lain Subaru telah menunjukkan, termasuk konsep sedan Impreza, karena mereka selalu terlihat jauh lebih radikal daripada model akhir.

Subaru VIZIV-7 mengukur 204,7 inci panjang, atau lebih dari 6 inci lebih panjang dari baru 2017 Nissan Pathfinder. Bahkan, konsep Subaru lebih panjang dari 2017 Highlander (192,5 inci), 2017 Percontohan (194,5 inci), dan 2016 Durango (199,8 inci). Pada 79,9 inci, itu juga sedikit lebih lebar dari kompetisi, dan wheelbase yang datang pada 117,7 inci, lebih besar dari semua pesaing tersebut tapi Durango.

"Konsep mengungkapkan nilai-nilai inti kami merek, keselamatan, keandalan, kemampuan untuk kegiatan di luar ruangan, dan sikap ke depan," Takeshi Tachimori, wakil presiden eksekutif perusahaan dari Fuji Heavy Industries, mengatakan dalam siaran pers.

Dengan tiga baris lengkap tempat duduk, SUV Subaru masa depan akan menjadi kendaraan Subaru terbesar yang pernah dibuat. Ini akan menjadi lebih besar dari Tribeca, yang berakhir produksi setelah model tahun 2014. Kami sebelumnya melaporkan bahwa model tiga baris baru akan dibangun di pabrik Subaru di Lafayette, Indiana.

Review Mobil Listrik Smart ForTwo 2017

 Review Mobil Smart ForTwo 2017 

Masalah besar dengan Smart Fortwo listrik Drive adalah kata empat huruf: Bolt. Menawarkan berbagai 238 mil EPA-bersertifikat untuk kurang dari $ 30.000-setelah potensi $ 7,500 pajak federal kredit-Chevy mobil listrik semua-baru ini adalah patokan dalam hal dolar jarak-per-itu memberikan. 2017 Fortwo listrik Drive, generasi keempat versi bertenaga listrik dari pint-ukuran city car Daimler, diharapkan memiliki berbagai EPA-rated antara 70 dan 80 mil, dan berbasis pada harga dari generasi sebelumnya model- mungkin akan dikenakan biaya sekitar $ 25.000. Dalam konteks Bolt, matematika tidak menambahkan.

Ini masalah Cerdas bos Annette Winkler mengangkat bahu off. "Tidak ada tekanan," katanya ketika ditanya apakah Chevy telah berdampak pada peluncuran Drive listrik. "Kami meminta pelanggan AS apakah kisaran itu cukup. Kebanyakan perjalanan 40 mil sehari, sehingga sangat cocok sebagai mobil kedua atau ketiga. "Ya, tetapi sebagai pemasar industri otomotif telah lama memahami, ini adalah bisnis didorong tidak begitu banyak oleh kebutuhan sebagai inginkan. Dan kecuali jika Anda salah satu dari sedikit orang di AS yang benar-benar, positif membutuhkan kendaraan listrik tidak lebih dari 106,1 inci, kemungkinan Anda akan ingin mobil listrik yang akan membawa Anda lebih jauh lagi untuk uang, dan roomier dan lebih menyenangkan untuk dikendarai. Dengan kata lain, Chevy Bolt.

Yang merupakan rasa malu, karena listrik Drive adalah mudah yang terbaik dari lineup baru Smart. Ini lebih halus, lebih cepat, dan lebih tenang daripada saudara kandung mesin pembakaran internal bertenaga, berkat belakang-mount 81-hp tiga fase motor sinkron yang memberikan 118 lb-ft torsi saat Anda menekan pedal gas. Ada tidak ada getaran gemetar Anda dapatkan dari turbocharged 89-hp 0.9-liter mesin bensin tiga silinder pada startup, tidak ada erangan teredam bawah beban, dan tidak ada bergelombang sebagai transmisi kopling ganda enam kecepatan mengocok melalui rasio. Hanya diam, maka lonjakan halus percepatan yang akan membawa Anda ke 60 mph dalam waktu sekitar 11,4 detik. Itu sekitar dua-persepuluh detik lebih cepat dari gas-bermesin Pintar Fortwo cabrio.

Electric drive naik lebih baik daripada pintar biasa, juga, berkat baterai 17,6 kW-jam dipasang di bawah lantai. Bahwa massa ekstra mengambil tepi off input vertikal tajam ke dalam suspensi, meskipun singkat, wheelbase pendek berarti masih ada banyak pitching depan-belakang. Berat turun rendah, juga, yang membantu stabilitas menikung, meskipun kemudi rendah diarahkan dan relatif rendah grip ban-baik sengaja dirancang untuk mencegah besar sementara g-beban mengganggu, mobil-rata sempit ini tinggi ada sedikit untuk mendapatkan driver antusias ... er ... diminati.

Tentu saja, itu bukan titik Smart Fortwo. Titik Smart Fortwo adalah bahwa hal itu 106,1 inci panjang. Ini dirancang untuk mengangkut dua orang dewasa di kenyamanan sederhana melalui kota penuh sesak dengan jalan-jalan sempit dan tidak banyak ruang untuk parkir. Kota-kota seperti Roma dan London, misalnya, yang merupakan dua pasar terbesar Smart. Di sini di AS apa Winkler menyebut "kota pintar" yang San Francisco, Portland, San Diego, dan Miami. produk niche tidak mendapatkan jauh lebih niche dari ini.

Tetapi jika hal ukuran, Electric Drive adalah yang paling cerdas dari Smarts, dan versi yang paling memenuhi janji city car sejati.

"Pada 1990-an kita selalu percaya Smart akan menjadi mobil listrik karena merupakan mobil perkotaan," kata Winkler. "Dan sekarang kita berada di sana."

Di Eropa, Daimler menawarkan versi penggerak listrik dari ketiga model Pintar - coupe Fortwo, Fortwo cabrio, dan Forfour foor pintu-tetapi pelanggan AS hanya akan dapat memesan versi coupe. Namun, dengan model listrik drive akuntansi untuk 25 sampai 30 persen dari generasi sebelumnya penjualan Pintar Fortwo di AS, dan, kata Winkler, 97 persen dari yang ada pemilik drive listrik mengatakan mereka akan merekomendasikan untuk mengemudi perkotaan, dia jelas mengharapkan 2017 Model untuk memberikan peningkatan penjualan.

Hanya ada satu masalah besar ...

Tech Stuff

• The 17.6kW-jam baterai lithium-ion terdiri 96 sel yang dibuat oleh LG, dan dirakit di Saxony oleh Daimler anak perusahaan Deutsche Accumotive. Peningkatan kimia berarti efisiensi telah pergi dari 15,1 kW-jam per 62 mil ke 12,9 kW-jam per 62 mil, dan 17,2 kW-jam dari total biaya dapat digunakan untuk daya kendaraan. Standard mengisi ulang memakan waktu sekitar 2,5 jam, dengan charger cepat menjatuhkan bahwa untuk 45 menit, dan baterai dijamin selama delapan tahun dan / atau 60.000 mil.
• Motor listrik ini dibangun di pabrik Cleon Renault di Perancis utara. motor menggerakkan roda belakang melalui rasio tetap tunggal, dengan kecepatan puncak dibatasi secara elektronik sampai 80 mph untuk memaksimalkan jangkauan. Untuk membalikkan Smart Listrik Drive, mesin hanya berputar dalam arah yang berlawanan.
• Beralih ke modus eco membatasi kecepatan maksimum, mengubah pemetaan percepatan, dan meningkatkan regenerasi. Bahkan dalam modus regenerasi tertinggi, Smart tidak dapat dipercepat dan diperlambat hanya dengan pedal gas, Smart insinyur mengatakan penelitian menunjukkan 50 persen dari pelanggan benci "satu pedal" mengemudi.

Super Pick Up Nissan Titan XD V-8 Platinum

Super Pick Up Nissan Titan XD V-8 Platinum

Selama bertahun-tahun sekarang, satu-satunya nondomestik ukuran penuh pickup yang tersedia telah baik Toyota Tundra atau Nissan Titan, dan tak satu pun telah tersedia dalam spesifikasi tugas berat. Tahun lalu, Nissan memperkenalkan Titan generasi kedua kemudian-baru dengan versi XD, yang mengangkangi garis antara ringan dan truk heavy-duty. Perhatikan bahwa lencana bertuliskan XD (seperti dalam cross-tugas), bukan HD (seperti dalam tugas berat)? Dilengkapi dengan gagah 310-hp, 555-lb-ft 5.0 liter V-8 Cummins turbodiesel, tahun lalu truk $ 60.000 dipanggil untuk menawarkan kemampuan towing lebih dari beberapa truk ringan tapi kurang dari harga sama-tugas berat. Tahun ini, Nissan diterbitkan kembali XD dengan akrab perusahaan bertenaga bensin 5.6-liter ketahanan V-8 dan sekitar $ 3000 diskon.

Dibandingkan dengan non-XD Titan, XD V-8 memiliki rating 390-hp yang sama, tapi itu membuat 7 lb-ft lebih twist yang dikirimkan melalui lebih tinggi 3,36: 1 rearend daripada standar 2,94: 1. (The XD diesel memiliki 3,92: 1 rasio.) XD juga menawarkan rem yang lebih besar dan lampiran gooseneck cuplikan yang tepat direkayasa menjadi frame dan diakses melalui tempat tidur. Dan meskipun semua XDS yang uprated ke Titan standar, dibandingkan dengan diesel XD, XD bensin memiliki peringkat belakangnya lebih rendah. Sebuah XD diesel 4 × 4 dilengkapi dengan benar berperingkat untuk menderek hingga 12.037 pounds (Kelas 4 halangan) dan 11.890 pound (gooseneck halangan), sedangkan XD gas 4 × 4 berperingkat ke 11.000 pounds (Kelas 4), dan 10.850 pounds ( gooseneck).

Truk tahunan kami dari kompetisi Tahun avails kita untuk berbagai tes khusus digunakan untuk menentukan kemampuan kinerja berbagai truk: setengah ton, tiga perempat ton, dan sebagainya. Bagaimana ini bertenaga bensin Titan XD baru melakukan? Tidak terlalu baik.

Dalam pengujian akselerasi standar, XD Platinum Reserve diperkirakan lebih lambat dari juga dilengkapi non-XD Titan Platinum Cadangan (kira-kira 900 pon lebih ringan) sekitar setengah detik. Namun rem XD yang lebih besar lakukan membawa XD lebih besar untuk berhenti dari 60 mph dalam kira-kira jarak yang sama dengan Titan standar. Tentunya penarik akan forte XD, kan? peringkat yang ditingkatkan akan menunjukkan itu akan. Namun, penarik 7.000 pon Trailer yang sama, XD itu 1,4 detik lebih lambat sampai 60 mph, perlahan mempersempit kesenjangan di seperempat mil dengan 20.1 detik, 68,9-mph kinerja dengan standar Titan 20,0 detik, 70,7-mph terbaik . (Catatan: Dalam dunia nyata mengemudi dan terutama selama pengujian akselerasi, kami melihat dengan semua Titans di tangan tahun ini, ada jeda antara aplikasi full-throttle dan kemajuan ke depan sebenarnya Mungkin ini ada hubungannya dengan cara unik Nissan. dari "langsung mengendalikan katup intake, daripada menggunakan metode tradisional pengendalian asupan dengan katup throttle.")

Dan hal mendapat lebih buruk untuk XD ketika kita mengalami ke dunia nyata SAE J2807 Davis Dam tes miring. Penarik 7.500-pon skid-loader up grade, Titan standar dipercepat 35-55 mph dalam 18,3 detik, membutuhkan 1.175 kaki untuk melakukannya. XD membutuhkan lebih dari dua kali waktu dan jarak di 40,4 detik dan 2.969 kaki. Apa yang terjadi? Kami pikir bahwa XD ini berat, gearing, dan pemrograman transmisi unik disetel bersekongkol untuk kecelakaan ini. Hampir seperti limiter kecepatan akan, tachometer XD ini keras kepala menempel redline hampir seluruh waktu up grade dan menolak untuk upshift ke gigi berikutnya. Meskipun menggunakan modus Tow / Haul dengan Downhill Speed ​​Control, XD menyerbu 60-mph set kecepatan pada cruise control, yang turun belakang kelas. Dan ini adalah mengapa kita melakukan apa yang kita lakukan. Kami menempatkan truk ini untuk menguji dan kadang-kadang menemukan bahwa spesifikasi di atas kertas tidak selalu diterjemahkan ke dalam kemampuan dunia nyata.

"Ini akhirnya menahan batas kecepatan 65 mph pada menanjak saja," kata editor-in-chief Ed Loh dalam pertahanan. "Selain itu, mengemudi dengan trailer yang cukup baik. Ada tidak ada masalah dengan penanganan atau trailer sway; Aku tidak pernah merasa kendaraan keluar dari kontrol. Tanggapan rem padat sangat menghibur. "

Fitur Interior Super Pick Up Nissan Titan XD V-8 Platinum

kenyamanan tempat duduk di truk mungkin bukan prioritas tertinggi bagi sebagian besar konsumen. Tapi untuk orang-orang yang bekerja yang menghabiskan berjam-jam di pelana, standar Nissan "terinspirasi oleh NASA" depan dan belakang kursi Zero Gravity dikatakan "membantu memaksimalkan posisi postur untuk meningkatkan kenyamanan selama berkendara jarak jauh." Sebagian besar setuju kursi depan Titan XD ini adalah setidaknya senyaman pickup lain dalam kompetisi Toty tahun ini. "Aku tahu ini mungkin menempatkan saya dalam minoritas, tapi aku lebih nyaman di kursi ini pengemudi daripada di Ford," kata editor eksekutif Mark Rechtin. Direktur pengujian Kim Reynolds furthered penilaian itu. "Sebagian besar kursi belakang sangat slablike dan vertikal," katanya. "Sentuh ini dukungan lumbar pergi jauh. Ada outlet 110-volt kembali ke sini dan pemanas kursi, juga. "

Dari segi desain, eksterior tampan XD Platinum Reserve, presentasi interior, dan fitur tidak terasa dibedakan dari non-XD Platinum Cadangan-begitu banyak sehingga setidaknya satu staf mengira satu untuk yang lain pada rotasi mengemudi tanpa melihat . Seluruh staf menemukan infotainment bagian-bin dan switchgear terlalu mirip dengan produk Nissan.

"Kontrol samping cermin hanya membingungkan bagi saya," kata Reynolds. "Menunjukkan interior sangat sedikit kreativitas-itu hanya ada, dan dapat diprediksi, dan diharapkan."

Rechtin begini: "Anda masuk ke dalam Titan XD, dan Anda dapat memberitahu dekade pengalaman yang Ford memiliki lebih dari Nissan. Visi keluar depan Nissan tidak sebagus, cakupan cermin tidak baik, dan sebagainya. "

Terutama disayangkan adalah spion monitor resolusi rendah yang berjuang dengan / kontras gelap bayangan terang-cahaya yang begitu sering terjadi. Kami memiliki kesulitan mencoba untuk kembali truk di tempat parkir yang ramai dan terutama jadi ketika mencoba untuk secara tepat manuver truk untuk sebuah trailer. Kita dipanggil untuk spotter sebaliknya. Beberapa kamera pesaing lain yang hanya di kelas lain ketika datang untuk mengelola cahaya sulit dan berbaris untuk menerima sebuah trailer.

Kami juga mengalami berulang kesalahan Titan XD dengan NissanConnect mana jika panggilan telepon Bluetooth yang terhubung melebihi jumlah tertentu waktu (sekitar 15 menit), sebagai Scott Evans menggambarkannya, "sistem infotainment membuat mendesis keras dan bermunculan suara, layar berkedip-kedip, dan sistem reset sendiri. Sementara itu, panggilan tersebut akan tetap terhubung di telepon tetapi harus beralih ke handset. "

Kualitas Berkendara Super Pick Up Nissan Titan XD V-8 Platinum

Kebanyakan truk naik sekitar tanpa muatan atau trailer, dan biasanya kualitas naik menderita karena kelebihan kemampuan tidak digunakan. Truk heavy-duty yang paling demonstratif ini trade-off, sehingga Titan XD, menjadi tweener macam, berhasil mengangkang garis beban-kemampuan / naik-kualitas ini cukup baik. Bahkan, setiap hakim menemukan perjalanan Titan XD ini lebih tinggi dari Ford F-150 dan untuk setiap pikap tugas berat dalam kompetisi tahun ini. Di mana itu tidak mengukur sampai, bagaimanapun, adalah dalam kebisingan, getaran, dan kategori kekerasan, di mana banyak driver merasa kolom kemudi yang dikirimkan terlalu banyak getaran ke tangan mereka dan bahwa ban kebisingan yang berlebihan-bahkan dibandingkan dengan-tugas berat .

rejimen pengujian kami juga memberi kita wawasan ilmiah ke dinyatakan-anekdot ekonomi bahan bakar konsumen dilaporkan truk besar EPA-dibebaskan. Meskipun Titan standar, memang, dinilai oleh lembaga pemerintah di 15/21/18 mpg kota / jalan raya / gabungan, XD tidak diperlukan untuk diuji. di-rumah tim Estat MPG kami diuji baik dan menemukan bahwa meskipun Titan standar datang agak dekat dengan hasil EPA dengan 12/18/15 mpg, masing-masing, XD menyimpang lebih jauh (diduga) dengan 12/16/13 hasil mpg nya . Kebetulan, tahun lalu EPA-dibebaskan Cummins turbodiesel XD kembali 16/21/18 MPG nyata, yang menduduki puncak berbagai Titan dalam pengalaman dunia nyata kita.

Fitur Lain Dari Super Pick Up Nissan Titan XD V-8 Platinum

Memindai catatan juri di Titan XD, satu tema datang melalui lebih dari yang lain: gemilang, kepala-menggaruk "Saya tidak mendapatkan truk ini." Asosiasi uji jalan Editor Benson Kong menulis, "Saya suka ide dari antara-the-kelas truk, tapi aku terus merasa sedikit kecewa dengan XD. Ini semacam dimengerti karena berjalan lebih dalam nomor HD ranah adalah permainan yang sama sekali berbeda. Namun, saya percaya truk ini adalah salah satu mesin besar dan interior yang lebih imajinatif jauh dari yang kelas atas. "Editor Asosiasi Scott Evans kurang amal ketika ia menulis," kata Nissan itu berangkat untuk membangun F-250 10-tahun , dan itu disampaikan. Ini sebuah truk yang bagus sendiri, tapi itu tidak berdiri untuk pemimpin kelas. Bahkan F-150 membuat truk ini merasa tua 10 tahun, apalagi F-250. "

Jika Anda mencari nondomestik ukuran penuh, hampir-truk heavy-duty, Nissan Titan XD mungkin bagi Anda. Yang mengatakan, kami akan merekomendasikan versi diesel bertenaga jika Anda benar-benar berniat untuk menarik dengan itu.

New Cadillac CT6 2.0E Di Bandrol $ 76.090

New Cadillac CT6 2.0E Di Bandrol $ 76.090

Jantung Cadillac CT6 2.0E Plug-In Hybrid (ya, itulah badging pada mobil), adalah transmisi memanjang baru yang telah berkembang dari yang lama transmisi hybrid dua modus yang baik (dikembangkan dengan Chrysler dan BMW) yang membuat nya debut di 2007 LA auto Show. Lalu seperti sekarang mempekerjakan dua motor listrik (masing-masing yang saat ini memproduksi 100 hp, naik dari 80), terhubung ke jalan melalui transmisi otomatis empat kecepatan. Kami diberitahu setup saat cukup erat menyerupai 500h Lexus LC, yang menghubungkan dua motor melalui gearset planet dan memungkinkan untuk operasi EV murni, gas hybrid / operasi listrik dengan mesin hanya menyediakan energi untuk salah satu motor / generator, atau hybrid berjalan dengan mesin membantu e-motor memutar roda. Berbagai perlengkapan set terus pencampuran masukan sehingga tidak pernah merasa seperti transmisi empat atau delapan kecepatan.

Sebagai nomenklatur menunjukkan, mesin GM semakin di mana-mana 2.0-liter turbo empat, yang mendapat beberapa perubahan menyimpan untuk kecepatan idle yang lebih tinggi (1.400 rpm dibandingkan 950) yang memungkinkan untuk menghasilkan listrik untuk baterai saat idle. Secara keseluruhan, mengingat puncak daya yang berbeda dari mesin listrik dan gas, output gabungan dipatok pada 335 hp dan 432 lb-ft torsi.

Listrik datang dan pergi dari 18,4 kW-jam baterai lithium-ion (menggunakan kimia yang sama dengan Motor Trend Car of the Year Chevrolet Bolt EV menggunakan) terletak di belakang seatbacks belakang. pak akan dimuat di dari bawah, dan nampan yang lebih rendah adalah elemen struktural. pak beratnya 400 pon dan menggeser distribusi berat untuk 44/56 persen depan / belakang. Ini juga cukup besar untuk mengkonsumsi tepatnya 5.0 kaki kubik ruang bagasi. Hal ini juga mengkonsumsi ruang di mana Bose Panaray speaker rak belakang dan Active Chassis System aktif-belakang kemudi akan dinyatakan hidup, sehingga orang-orang pilihan yang tidak tersedia, tidak akan yang akan datang super Cruise sistem mengemudi semi-otonom tersedia (belakang kemudi adalah fitur berlebihan dari sistem itu). Oh, dan Anda juga dapat tidak memiliki roda besar dan ban-20 tidak dapat memikul beban, dan sementara 19s bisa, mereka naik terlalu buruk ketika ditayangkan up cukup untuk beban tambahan. Jadi 18 tahun itu.

Baterai dapat mendukung hingga 30 mil dari cukup lembut EV mengemudi (60 persen atau lebih throttle kebakaran mesin) dengan kecepatan hingga 78 mph (lebih dari setengah jalan untuk 150-mph kecepatan tertinggi mobil). Tangki bahan bakar menyusut sebesar 4,3 galon menjadi 15,2, yang klaim Cadillac akan menyediakan berbagai keseluruhan 400 mil dan terkait 65 mpg-e rating. pemanas sepenuhnya listrik dan pendinginan kabin yang tersedia untuk memastikan kenyamanan dalam EV mode. Berbicara tentang mode, ada tiga: normal (kinerja yang seimbang dan kenyamanan dengan jangkauan maksimum EV dan ekonomi bahan bakar), olahraga (mesin tetap menyala, respon torsi lebih agresif, dan kemudi kaku sedikit), dan tahan. Modus terakhir mempertahankan rentang EV untuk digunakan saat tiba di pusat kota EV-satunya misalnya (ini bermunculan di Cina, di mana CT6 2.0E juga akan dijual). Paddle "shifter" memungkinkan pengemudi untuk beralih jumlah regenerasi atas dan ke bawah, dengan max regen menyediakan hingga 0,18 g deselerasi.

Cadilac 2.0E Plug-In Hybrid varian untuk memukul ruang pamer pada awal 2017 dengan harga $ 76.090.