Selamat datang para pembaca pada artikel kami Supercar Terbaru Ford GT "Stormtrooper" Dobrak Pasar Supercar Dunia Mulai Tahun Depan yang kami bagikan melalui media informasi online yang kami beri nama Mas Lelur, Disini kami mencoba untuk membagikan segala informasi yang kami dapatkan untuk dapat menambah wawasan baru bagi para pembaca kami. berikut ini selengkapnya tentang informasi yang kami maksudkan tentang Supercar Terbaru Ford GT "Stormtrooper" Dobrak Pasar Supercar Dunia Mulai Tahun Depan

Supercar Terbaru Ford GT "Stormtrooper" Dobrak Pasar Supercar Dunia Mulai Tahun Depan

Supercar Terbaru Ford GT "Stormtrooper" Dobrak Pasar Supercar Dunia Mulai Tahun Depan

Supercar Terbaru pabrikan FORD GT yang dijuluki "Stormtrooper" oleh dirancang untuk membuat kesan visual luar cahaya keras dari pencahayaan. Menurut Raj Nair, wakil presiden eksekutif pengembangan produk global, dan Dave Pericak, kepala Kinerja, bahwa GT baru adalah produk dari pelajaran di terowongan angin dan di arena pacuan kuda. Trik aero jelas termasuk bentuk tetes air mata kabin dan terbang penopang GT, yang menyembunyikan pipa untuk 3.5-liter V-6, yang intercooler, dan turbocharger kembar yang dipasang di sponsons belakang. Formula keel 1-gaya Ford GT ini kurang jelas, tapi itu jelas ketika Anda melihat dari sudut belakang tiga perempat dan perhatikan aspal terlihat melalui saluran di belakang roda depan.

Supercar Ford GT Strormtrooper memiliki body yang aerodinamis , juga intake udara GT menyembunyikan jendela grille aktif yang digunakan untuk mengelola tekanan udara pada roda depan. Mobil awalnya membuat terlalu banyak downforce depan, yang setiap insinyur akan memberitahu Anda adalah masalah yang cukup baik untuk memiliki. Sebuah belakang aktif saldo spoiler downforce di bagian belakang. Hidrolik digerakkan seperti suspensi, spoiler belakang tunas seperti roket botol dan memiliki beberapa trik rapi. Ini berfungsi sebagai rem udara di bawah pengereman berat, dan secara aktif berubah bentuk sementara pada kecepatan. Anda membaca bahwa benar. Sayap belakang memiliki cam kecil di dalamnya yang mengubah foil udara dan menyesuaikan flap brankar kecil atas dan ke bawah dengan kecepatan karena permintaan kondisi untuk memaksimalkan grip dan downforce.

aero aktif Ford GT ini bekerja dengan lima mode GT berkendara yaitu Normal, Wet, Sport, Track, dan V-Max, yang diakses melalui tombol kontrol di sisi kiri atas kemudi yang terinspirasi dari Supercar Ford F1. Ada petunjuk visual Anda berada dalam mode Normal, yang mencakup tampilan yang unik instrument cluster, suspensi GT yang berukuran 4,7 inci dari ground clearance, dan spoiler belakang mencapai 90 mph dan kembali turun di 81 mph. mode normal memiliki Comfort pengaturan suspensi tambahan, yang diaktifkan dengan tombol di konsol tengah, ditambah fungsi Nose - Up, yang dioperasikan dengan cara yang sama. Modus basah didasarkan pada mode Normal, dan bekerja seperti yang Anda pikir itu akan-oleh pelunakan throttle dan pemetaan transmisi untuk cuaca buruk.

Mode Sport dibangun berdasarkan mode Normal. Ini mempertajam up respon throttle, mengendur pembatasan kontrol traksi, melibatkan sistem anti-lag, dan menempatkan spoiler belakang di 70 mph dan turun di 45 mph. Lagu ini lebih intens masih; itu menyebarkan spoiler belakang, menjatuhkan naik tinggi ke 2,7 inci clearance (mengejutkan cepat pada saat itu), dan menegang GT suspensi balap yang diturunkan, yang menampilkan kapal-mount torsi balok dan pushrods dikawinkan dengan trik Dynamic Suspension Multimatic ini Spool Valve ( DSSV) peredam kejut. Peredam DSSV terlihat pada 2014 Terbaik Driver Mobil pemenang Chevrolet Camaro Z / 28. Mereka memiliki kemampuan dunia lain memberikan tumpangan kaku untuk bekerja track dengan kepatuhan yang mengambil membatasi dan benjolan tanpa mengganggu mobil. V-Max membersihkan profil aero GT ini dengan menjatuhkan sayap belakang, yang memungkinkan Ford untuk memukul 200-plus-mph diklaim kecepatan tertinggi.

Ketika Tangan api sampai Liquid Biru GT di pit lane jalan saja, itu saatnya untuk naik. Nair mengatakan Ford sempat mempertimbangkan pas V-8 atau bahkan twin-turbo V-8 ke GT. Sebaliknya ia memilih untuk EcoBoost 3.5-liter V-6 dipasangkan dengan transmisi tujuh kecepatan dual-clutch karena kemasannya lebih kecil dan efisiensi bahan bakar meningkat akan membuat balapan lebih kompetitif mobil-judi yang terbayar ketika GT memenangkan kelasnya di Le Mans. Ford, putus asa, masih tidak berbicara tenaga kuda atau torsi angka karena menunggu sertifikasi EPA akhir, tetapi menegaskan bahwa GT membuat setidaknya 600 tenaga kuda.

Buka pintu gunting, bebek, dan masuk ke kabin. Ini adalah tempat yang cukup ramah, bahkan jika kokpit agak nyaman dengan tangan dan aku bahu hampir menyentuh. Kursi tetap ke dalam bak serat karbon, sehingga ruang untuk kaki sedikit berharga untuk ini 6-kaki-1 pencungkil, tapi setidaknya punggung kursi berbaring sedikit untuk sampai kenyamanan. (Kursi pengemudi adalah tetap, juga, pedal dan roda kemudi menyesuaikan sesuai pengemudi.) Kabin memiliki getaran McLaren-seperti sangat untuk itu dengan bahan berkualitas tinggi, beberapa tombol, dan sopir-fokus, bisnis-pertama tata letak. Bersama bagian dengan produk lain Ford tampaknya sedikit dan jauh antara. Beberapa tombol pada roda kemudi, tombol lampu, transmisi gigi pemilih, dan Sync 3 software adalah satu-satunya pengecualian yang jelas.

Sebuah twist dari dial ke modus Melacak membuat mencangkung GT ke bawah seperti pelari Olimpiade, dan dengan tusukan dari throttle, kami off. The EcoBoost V-6 memancarkan menggeram parau tidak seperti V-6 yang pernah saya dengar. Ini pin saya kembali di kursi seperti yang kita roket dari pit lane. Mereka mengeluh tentang kurangnya pilihan V-8 harus zip itu untuk saat ini. Dari kursi penumpang, tingkat dorong terasa dari grafik. Tidak ada turbo lag yang saya dapat mengambil; mesin menarik kuat melalui rentang putaran nya. perubahan gigi tampak mulus, juga. Tujuh kecepatan dual-clutch otomatis merespon langsung ke tarikan Tangan dari dayung. Ford GT tampaknya sangat seimbang, juga. Hanya sedikit sudut kemudi memiliki GT seketika menunjuk ke arah Supercar berikutnya. Sebagai Tangan bekerja GT melalui sudut, itu tampaknya berputar datar pada porosnya. GT terasa tegas dan ditanam setiap saat selama tugas kami di kursi penumpang, dengan sistem kontrol traksi (di setelan sportiest) muncul untuk menjadi mengganggu dan dengan guncangan DSSV gembira mengambil pemukulan dari penertiban jalur tanpa mengganggu mobil di sangat sedikit.

Secepat lap kami mulai, Tangan menarik GT kembali ke pit untuk membungkus sesi kami. Meskipun hampir tidak mungkin untuk memverifikasi tanpa mendapatkan di belakang kemudi diri kita sendiri, 2017 Ford GT tampaknya seperti itu bisa setiap bit mampu seperti McLaren 675LT, sebagai terlibat sebagai Ferrari 488 GTB, dan sebagai diakses Porsche 911 GT3 (semua yang Ford mengacu GT baru terhadap). Meskipun pengiriman GT pertama adalah akhir bulan ini, Ford masih bermain-main jauh; Nair mengatakan perusahaan akan menghabiskan beberapa minggu ke depan tweaker kalibrasi transmisi, membuat software instrument cluster snappier, menurunkan NVH pada sekat belakang, dan meningkatkan cocok dan selesai. Setelah selesai dan GT yang akhirnya EPA-bersertifikat, pertama $ 450.000-ish 2017 GT akan roll off Markham, Ontario, perakitan dan di jalan masuk Bill Ford Jr sebelum 31 Desember Ford akan mendapatkan GT pertama, tapi Blue Oval telah berkomitmen untuk empat tahun menjalankan produksi dengan 250 mobil yang dibangun per tahun. Tahun pertama run telah dilamar oleh siapa yang selebriti dan CEO. Mereka yang tidak di peruntukan pertama bisa mendapatkan kesempatan pertama mereka di memiliki supercar mid-engine Amerika ketika batch berikutnya gulungan keluar pada 2018. Kami hanya tidak bisa menunggu untuk pergi untuk drive.

Tweet