Detail Dibalik Garangnya Suzuki GSX - R150

Detail Dibalik Garangnya Suzuki GSX - R150

Suzuki GSX - R 150 merupakan salah satu keluaran terbaru dari pabrikan Suzuki yang akan menjadi salah satu saingan berat Yamaha-R15 dan juga Honda CBR150R. GSX-R150 yang full fairing serta GSX-S150 untuk versi naked bike. Secara bentuk, Suzuki GSX R150 memang dapat dibilang kurang menyakinkan, namun jangan dilihat dari bentuk fisiknya saja. jadi jangan judge book by cover.

Motorsport Suzuki GSX R150 Meskipun kalau dilihat dari body yang agak kurang menyakinkan namun kita dapat penilaian lebih dari motorsport yang satu ini. Suzuki Indonesia belum lama ini merilis data dan spesifikasi resmi dari mesin 150 cc DOHC liquid-cooled milik Suzuki GSX-R150 dan GSX-S150. Di atas lembaran data resmi, mesin ini menghasilkan tenaga 19,1 hp di 11.000 rpm dan torsi 13,9 Nm di 8.500 rpm. Angka tersebut bagus untuk mengungguli rival terdekat Suzuki GSX-R150, seperti Yamaha R15 atau . Yamaha R15 misalnya, punya tenaga 16,6 hp di 8.500 rpm dan torsi sekitar 14,5 Nm di 7.500 rpm. Bagaimana dengan CBR? Yah, Honda CBR sanggup menghasilkan tenaga 17,1 hp di 8.500 rpm dan torsi 13,7 Nm di 7.000 rpm. Meski harus memutar mesinnya lebih tinggi daripada Yamaha dan Honda, output Suzuki GSX-R150 dan GSX-S150 jelas tak bisa dipandang sebelah mata.

Jika Yamaha R15 beratnya kurang lebih 136 kg-an dan Honda CBR150R beratnya 135 kg, Suzuki GSX-R150 lebih enteng dengan bobot 126 kg, alias sekitar 10-12 kg lebih ringan. Pasangkan dengan angka tenaga tadi, dan kita akan mendapati nilai Power-to-Weight Ratio (PWR) yang juga lebih tinggi dibandingkan R15 dan CBR150R. Itu sedikit dari keunggulan dari  Suzuki GSX R150

Sampai saat ini, PT Suzuki Indomobil Sales belum menjual Suzuki GSX-R150 atau GSX-S150 secara resmi, namun silakan jika anda ingin memesan. Penjualan resminya diklaim baru akan dimulai pada semester pertama tahun depan. Nah, seandainya dibanderol dengan harga kompetitif dan aftersales yang dibenahi total, mungkin desainnya yang agak unik itu bisa dimaafkan, apalagi janji performanya terdengar menggiurkan. Apa opinimu? Sampaikan di kolom komentar!

Supercar Terbaru Ford GT "Stormtrooper" Dobrak Pasar Supercar Dunia Mulai Tahun Depan

Supercar Terbaru Ford GT "Stormtrooper" Dobrak Pasar Supercar Dunia Mulai Tahun Depan

Supercar Terbaru pabrikan FORD GT yang dijuluki "Stormtrooper" oleh dirancang untuk membuat kesan visual luar cahaya keras dari pencahayaan. Menurut Raj Nair, wakil presiden eksekutif pengembangan produk global, dan Dave Pericak, kepala Kinerja, bahwa GT baru adalah produk dari pelajaran di terowongan angin dan di arena pacuan kuda. Trik aero jelas termasuk bentuk tetes air mata kabin dan terbang penopang GT, yang menyembunyikan pipa untuk 3.5-liter V-6, yang intercooler, dan turbocharger kembar yang dipasang di sponsons belakang. Formula keel 1-gaya Ford GT ini kurang jelas, tapi itu jelas ketika Anda melihat dari sudut belakang tiga perempat dan perhatikan aspal terlihat melalui saluran di belakang roda depan.

Supercar Ford GT Strormtrooper memiliki body yang aerodinamis , juga intake udara GT menyembunyikan jendela grille aktif yang digunakan untuk mengelola tekanan udara pada roda depan. Mobil awalnya membuat terlalu banyak downforce depan, yang setiap insinyur akan memberitahu Anda adalah masalah yang cukup baik untuk memiliki. Sebuah belakang aktif saldo spoiler downforce di bagian belakang. Hidrolik digerakkan seperti suspensi, spoiler belakang tunas seperti roket botol dan memiliki beberapa trik rapi. Ini berfungsi sebagai rem udara di bawah pengereman berat, dan secara aktif berubah bentuk sementara pada kecepatan. Anda membaca bahwa benar. Sayap belakang memiliki cam kecil di dalamnya yang mengubah foil udara dan menyesuaikan flap brankar kecil atas dan ke bawah dengan kecepatan karena permintaan kondisi untuk memaksimalkan grip dan downforce.

aero aktif Ford GT ini bekerja dengan lima mode GT berkendara yaitu Normal, Wet, Sport, Track, dan V-Max, yang diakses melalui tombol kontrol di sisi kiri atas kemudi yang terinspirasi dari Supercar Ford F1. Ada petunjuk visual Anda berada dalam mode Normal, yang mencakup tampilan yang unik instrument cluster, suspensi GT yang berukuran 4,7 inci dari ground clearance, dan spoiler belakang mencapai 90 mph dan kembali turun di 81 mph. mode normal memiliki Comfort pengaturan suspensi tambahan, yang diaktifkan dengan tombol di konsol tengah, ditambah fungsi Nose - Up, yang dioperasikan dengan cara yang sama. Modus basah didasarkan pada mode Normal, dan bekerja seperti yang Anda pikir itu akan-oleh pelunakan throttle dan pemetaan transmisi untuk cuaca buruk.

Mode Sport dibangun berdasarkan mode Normal. Ini mempertajam up respon throttle, mengendur pembatasan kontrol traksi, melibatkan sistem anti-lag, dan menempatkan spoiler belakang di 70 mph dan turun di 45 mph. Lagu ini lebih intens masih; itu menyebarkan spoiler belakang, menjatuhkan naik tinggi ke 2,7 inci clearance (mengejutkan cepat pada saat itu), dan menegang GT suspensi balap yang diturunkan, yang menampilkan kapal-mount torsi balok dan pushrods dikawinkan dengan trik Dynamic Suspension Multimatic ini Spool Valve ( DSSV) peredam kejut. Peredam DSSV terlihat pada 2014 Terbaik Driver Mobil pemenang Chevrolet Camaro Z / 28. Mereka memiliki kemampuan dunia lain memberikan tumpangan kaku untuk bekerja track dengan kepatuhan yang mengambil membatasi dan benjolan tanpa mengganggu mobil. V-Max membersihkan profil aero GT ini dengan menjatuhkan sayap belakang, yang memungkinkan Ford untuk memukul 200-plus-mph diklaim kecepatan tertinggi.

Ketika Tangan api sampai Liquid Biru GT di pit lane jalan saja, itu saatnya untuk naik. Nair mengatakan Ford sempat mempertimbangkan pas V-8 atau bahkan twin-turbo V-8 ke GT. Sebaliknya ia memilih untuk EcoBoost 3.5-liter V-6 dipasangkan dengan transmisi tujuh kecepatan dual-clutch karena kemasannya lebih kecil dan efisiensi bahan bakar meningkat akan membuat balapan lebih kompetitif mobil-judi yang terbayar ketika GT memenangkan kelasnya di Le Mans. Ford, putus asa, masih tidak berbicara tenaga kuda atau torsi angka karena menunggu sertifikasi EPA akhir, tetapi menegaskan bahwa GT membuat setidaknya 600 tenaga kuda.

Buka pintu gunting, bebek, dan masuk ke kabin. Ini adalah tempat yang cukup ramah, bahkan jika kokpit agak nyaman dengan tangan dan aku bahu hampir menyentuh. Kursi tetap ke dalam bak serat karbon, sehingga ruang untuk kaki sedikit berharga untuk ini 6-kaki-1 pencungkil, tapi setidaknya punggung kursi berbaring sedikit untuk sampai kenyamanan. (Kursi pengemudi adalah tetap, juga, pedal dan roda kemudi menyesuaikan sesuai pengemudi.) Kabin memiliki getaran McLaren-seperti sangat untuk itu dengan bahan berkualitas tinggi, beberapa tombol, dan sopir-fokus, bisnis-pertama tata letak. Bersama bagian dengan produk lain Ford tampaknya sedikit dan jauh antara. Beberapa tombol pada roda kemudi, tombol lampu, transmisi gigi pemilih, dan Sync 3 software adalah satu-satunya pengecualian yang jelas.

Sebuah twist dari dial ke modus Melacak membuat mencangkung GT ke bawah seperti pelari Olimpiade, dan dengan tusukan dari throttle, kami off. The EcoBoost V-6 memancarkan menggeram parau tidak seperti V-6 yang pernah saya dengar. Ini pin saya kembali di kursi seperti yang kita roket dari pit lane. Mereka mengeluh tentang kurangnya pilihan V-8 harus zip itu untuk saat ini. Dari kursi penumpang, tingkat dorong terasa dari grafik. Tidak ada turbo lag yang saya dapat mengambil; mesin menarik kuat melalui rentang putaran nya. perubahan gigi tampak mulus, juga. Tujuh kecepatan dual-clutch otomatis merespon langsung ke tarikan Tangan dari dayung. Ford GT tampaknya sangat seimbang, juga. Hanya sedikit sudut kemudi memiliki GT seketika menunjuk ke arah Supercar berikutnya. Sebagai Tangan bekerja GT melalui sudut, itu tampaknya berputar datar pada porosnya. GT terasa tegas dan ditanam setiap saat selama tugas kami di kursi penumpang, dengan sistem kontrol traksi (di setelan sportiest) muncul untuk menjadi mengganggu dan dengan guncangan DSSV gembira mengambil pemukulan dari penertiban jalur tanpa mengganggu mobil di sangat sedikit.

Secepat lap kami mulai, Tangan menarik GT kembali ke pit untuk membungkus sesi kami. Meskipun hampir tidak mungkin untuk memverifikasi tanpa mendapatkan di belakang kemudi diri kita sendiri, 2017 Ford GT tampaknya seperti itu bisa setiap bit mampu seperti McLaren 675LT, sebagai terlibat sebagai Ferrari 488 GTB, dan sebagai diakses Porsche 911 GT3 (semua yang Ford mengacu GT baru terhadap). Meskipun pengiriman GT pertama adalah akhir bulan ini, Ford masih bermain-main jauh; Nair mengatakan perusahaan akan menghabiskan beberapa minggu ke depan tweaker kalibrasi transmisi, membuat software instrument cluster snappier, menurunkan NVH pada sekat belakang, dan meningkatkan cocok dan selesai. Setelah selesai dan GT yang akhirnya EPA-bersertifikat, pertama $ 450.000-ish 2017 GT akan roll off Markham, Ontario, perakitan dan di jalan masuk Bill Ford Jr sebelum 31 Desember Ford akan mendapatkan GT pertama, tapi Blue Oval telah berkomitmen untuk empat tahun menjalankan produksi dengan 250 mobil yang dibangun per tahun. Tahun pertama run telah dilamar oleh siapa yang selebriti dan CEO. Mereka yang tidak di peruntukan pertama bisa mendapatkan kesempatan pertama mereka di memiliki supercar mid-engine Amerika ketika batch berikutnya gulungan keluar pada 2018. Kami hanya tidak bisa menunggu untuk pergi untuk drive.

Mobil Subaru VIZIV-7 Review 2017

Mobil Subaru VIZIV-7 Review 2017

Pada konferensi pers di 2016 Los Angeles Auto Show, Subaru menegaskan bahwa SUV tujuh kursi yang akan datang akan kendaraan terbesar yang pernah dan akan dirancang untuk memenuhi selera Amerika untuk kendaraan yang lebih besar.

"Konsep VIZIV terbaru kami adalah pemikiran kita tentang bagaimana untuk menjawab permintaan dari para pelanggan kami secara eksklusif untuk pasar AS," kata Takeshi Tachimori, wakil presiden eksekutif pemasaran global untuk Subaru dan wakil presiden eksekutif perusahaan untuk Fuji Heavy Industries.

Pada orang, konsep VIZIV-7 terlihat besar seperti itu. Jendela pilar membantu menonjolkan panjang crossover, yang mengukur Chevy-Tahoe-besting 204,7 inci. The liftgate belakang memiliki desain clamshell yang mirip dengan Audi A5, meskipun ada secara signifikan lebih logam dan kaca di VIZIV-7 ini menetas. Subaru mengatakan konsep preview ukuran mendatang kendaraan, dan belum tentu desain, jadi apakah unsur styling ini membuat produksi masih harus dilihat. -Alex Nishimoto

Pada awal 2018, Subaru akan memperkenalkan tiga baris SUV menengah ke pasar Amerika Utara. Tapi sampai saat itu, kita harus membuat hubungannya dengan konsep SUV VIZIV-7, yang membuat penampilan di Los Angeles Auto Show. Dan itu cukup kendaraan tampan.

Sayangnya, Subaru mengatakan konsep preview "ukuran arah" dari SUV tiga baris depan, belum tentu desain. Jadi kita mungkin tidak harus berharap untuk melihat unsur-unsur pencahayaan tebal, rincian grille, dan ban mewah membuatnya produksi. Ini telah terjadi dengan kendaraan konsep lain Subaru telah menunjukkan, termasuk konsep sedan Impreza, karena mereka selalu terlihat jauh lebih radikal daripada model akhir.

Subaru VIZIV-7 mengukur 204,7 inci panjang, atau lebih dari 6 inci lebih panjang dari baru 2017 Nissan Pathfinder. Bahkan, konsep Subaru lebih panjang dari 2017 Highlander (192,5 inci), 2017 Percontohan (194,5 inci), dan 2016 Durango (199,8 inci). Pada 79,9 inci, itu juga sedikit lebih lebar dari kompetisi, dan wheelbase yang datang pada 117,7 inci, lebih besar dari semua pesaing tersebut tapi Durango.

"Konsep mengungkapkan nilai-nilai inti kami merek, keselamatan, keandalan, kemampuan untuk kegiatan di luar ruangan, dan sikap ke depan," Takeshi Tachimori, wakil presiden eksekutif perusahaan dari Fuji Heavy Industries, mengatakan dalam siaran pers.

Dengan tiga baris lengkap tempat duduk, SUV Subaru masa depan akan menjadi kendaraan Subaru terbesar yang pernah dibuat. Ini akan menjadi lebih besar dari Tribeca, yang berakhir produksi setelah model tahun 2014. Kami sebelumnya melaporkan bahwa model tiga baris baru akan dibangun di pabrik Subaru di Lafayette, Indiana.

Review Mobil Listrik Smart ForTwo 2017

 Review Mobil Smart ForTwo 2017 

Masalah besar dengan Smart Fortwo listrik Drive adalah kata empat huruf: Bolt. Menawarkan berbagai 238 mil EPA-bersertifikat untuk kurang dari $ 30.000-setelah potensi $ 7,500 pajak federal kredit-Chevy mobil listrik semua-baru ini adalah patokan dalam hal dolar jarak-per-itu memberikan. 2017 Fortwo listrik Drive, generasi keempat versi bertenaga listrik dari pint-ukuran city car Daimler, diharapkan memiliki berbagai EPA-rated antara 70 dan 80 mil, dan berbasis pada harga dari generasi sebelumnya model- mungkin akan dikenakan biaya sekitar $ 25.000. Dalam konteks Bolt, matematika tidak menambahkan.

Ini masalah Cerdas bos Annette Winkler mengangkat bahu off. "Tidak ada tekanan," katanya ketika ditanya apakah Chevy telah berdampak pada peluncuran Drive listrik. "Kami meminta pelanggan AS apakah kisaran itu cukup. Kebanyakan perjalanan 40 mil sehari, sehingga sangat cocok sebagai mobil kedua atau ketiga. "Ya, tetapi sebagai pemasar industri otomotif telah lama memahami, ini adalah bisnis didorong tidak begitu banyak oleh kebutuhan sebagai inginkan. Dan kecuali jika Anda salah satu dari sedikit orang di AS yang benar-benar, positif membutuhkan kendaraan listrik tidak lebih dari 106,1 inci, kemungkinan Anda akan ingin mobil listrik yang akan membawa Anda lebih jauh lagi untuk uang, dan roomier dan lebih menyenangkan untuk dikendarai. Dengan kata lain, Chevy Bolt.

Yang merupakan rasa malu, karena listrik Drive adalah mudah yang terbaik dari lineup baru Smart. Ini lebih halus, lebih cepat, dan lebih tenang daripada saudara kandung mesin pembakaran internal bertenaga, berkat belakang-mount 81-hp tiga fase motor sinkron yang memberikan 118 lb-ft torsi saat Anda menekan pedal gas. Ada tidak ada getaran gemetar Anda dapatkan dari turbocharged 89-hp 0.9-liter mesin bensin tiga silinder pada startup, tidak ada erangan teredam bawah beban, dan tidak ada bergelombang sebagai transmisi kopling ganda enam kecepatan mengocok melalui rasio. Hanya diam, maka lonjakan halus percepatan yang akan membawa Anda ke 60 mph dalam waktu sekitar 11,4 detik. Itu sekitar dua-persepuluh detik lebih cepat dari gas-bermesin Pintar Fortwo cabrio.

Electric drive naik lebih baik daripada pintar biasa, juga, berkat baterai 17,6 kW-jam dipasang di bawah lantai. Bahwa massa ekstra mengambil tepi off input vertikal tajam ke dalam suspensi, meskipun singkat, wheelbase pendek berarti masih ada banyak pitching depan-belakang. Berat turun rendah, juga, yang membantu stabilitas menikung, meskipun kemudi rendah diarahkan dan relatif rendah grip ban-baik sengaja dirancang untuk mencegah besar sementara g-beban mengganggu, mobil-rata sempit ini tinggi ada sedikit untuk mendapatkan driver antusias ... er ... diminati.

Tentu saja, itu bukan titik Smart Fortwo. Titik Smart Fortwo adalah bahwa hal itu 106,1 inci panjang. Ini dirancang untuk mengangkut dua orang dewasa di kenyamanan sederhana melalui kota penuh sesak dengan jalan-jalan sempit dan tidak banyak ruang untuk parkir. Kota-kota seperti Roma dan London, misalnya, yang merupakan dua pasar terbesar Smart. Di sini di AS apa Winkler menyebut "kota pintar" yang San Francisco, Portland, San Diego, dan Miami. produk niche tidak mendapatkan jauh lebih niche dari ini.

Tetapi jika hal ukuran, Electric Drive adalah yang paling cerdas dari Smarts, dan versi yang paling memenuhi janji city car sejati.

"Pada 1990-an kita selalu percaya Smart akan menjadi mobil listrik karena merupakan mobil perkotaan," kata Winkler. "Dan sekarang kita berada di sana."

Di Eropa, Daimler menawarkan versi penggerak listrik dari ketiga model Pintar - coupe Fortwo, Fortwo cabrio, dan Forfour foor pintu-tetapi pelanggan AS hanya akan dapat memesan versi coupe. Namun, dengan model listrik drive akuntansi untuk 25 sampai 30 persen dari generasi sebelumnya penjualan Pintar Fortwo di AS, dan, kata Winkler, 97 persen dari yang ada pemilik drive listrik mengatakan mereka akan merekomendasikan untuk mengemudi perkotaan, dia jelas mengharapkan 2017 Model untuk memberikan peningkatan penjualan.

Hanya ada satu masalah besar ...

Tech Stuff

• The 17.6kW-jam baterai lithium-ion terdiri 96 sel yang dibuat oleh LG, dan dirakit di Saxony oleh Daimler anak perusahaan Deutsche Accumotive. Peningkatan kimia berarti efisiensi telah pergi dari 15,1 kW-jam per 62 mil ke 12,9 kW-jam per 62 mil, dan 17,2 kW-jam dari total biaya dapat digunakan untuk daya kendaraan. Standard mengisi ulang memakan waktu sekitar 2,5 jam, dengan charger cepat menjatuhkan bahwa untuk 45 menit, dan baterai dijamin selama delapan tahun dan / atau 60.000 mil.
• Motor listrik ini dibangun di pabrik Cleon Renault di Perancis utara. motor menggerakkan roda belakang melalui rasio tetap tunggal, dengan kecepatan puncak dibatasi secara elektronik sampai 80 mph untuk memaksimalkan jangkauan. Untuk membalikkan Smart Listrik Drive, mesin hanya berputar dalam arah yang berlawanan.
• Beralih ke modus eco membatasi kecepatan maksimum, mengubah pemetaan percepatan, dan meningkatkan regenerasi. Bahkan dalam modus regenerasi tertinggi, Smart tidak dapat dipercepat dan diperlambat hanya dengan pedal gas, Smart insinyur mengatakan penelitian menunjukkan 50 persen dari pelanggan benci "satu pedal" mengemudi.

Super Pick Up Nissan Titan XD V-8 Platinum

Super Pick Up Nissan Titan XD V-8 Platinum

Selama bertahun-tahun sekarang, satu-satunya nondomestik ukuran penuh pickup yang tersedia telah baik Toyota Tundra atau Nissan Titan, dan tak satu pun telah tersedia dalam spesifikasi tugas berat. Tahun lalu, Nissan memperkenalkan Titan generasi kedua kemudian-baru dengan versi XD, yang mengangkangi garis antara ringan dan truk heavy-duty. Perhatikan bahwa lencana bertuliskan XD (seperti dalam cross-tugas), bukan HD (seperti dalam tugas berat)? Dilengkapi dengan gagah 310-hp, 555-lb-ft 5.0 liter V-8 Cummins turbodiesel, tahun lalu truk $ 60.000 dipanggil untuk menawarkan kemampuan towing lebih dari beberapa truk ringan tapi kurang dari harga sama-tugas berat. Tahun ini, Nissan diterbitkan kembali XD dengan akrab perusahaan bertenaga bensin 5.6-liter ketahanan V-8 dan sekitar $ 3000 diskon.

Dibandingkan dengan non-XD Titan, XD V-8 memiliki rating 390-hp yang sama, tapi itu membuat 7 lb-ft lebih twist yang dikirimkan melalui lebih tinggi 3,36: 1 rearend daripada standar 2,94: 1. (The XD diesel memiliki 3,92: 1 rasio.) XD juga menawarkan rem yang lebih besar dan lampiran gooseneck cuplikan yang tepat direkayasa menjadi frame dan diakses melalui tempat tidur. Dan meskipun semua XDS yang uprated ke Titan standar, dibandingkan dengan diesel XD, XD bensin memiliki peringkat belakangnya lebih rendah. Sebuah XD diesel 4 × 4 dilengkapi dengan benar berperingkat untuk menderek hingga 12.037 pounds (Kelas 4 halangan) dan 11.890 pound (gooseneck halangan), sedangkan XD gas 4 × 4 berperingkat ke 11.000 pounds (Kelas 4), dan 10.850 pounds ( gooseneck).

Truk tahunan kami dari kompetisi Tahun avails kita untuk berbagai tes khusus digunakan untuk menentukan kemampuan kinerja berbagai truk: setengah ton, tiga perempat ton, dan sebagainya. Bagaimana ini bertenaga bensin Titan XD baru melakukan? Tidak terlalu baik.

Dalam pengujian akselerasi standar, XD Platinum Reserve diperkirakan lebih lambat dari juga dilengkapi non-XD Titan Platinum Cadangan (kira-kira 900 pon lebih ringan) sekitar setengah detik. Namun rem XD yang lebih besar lakukan membawa XD lebih besar untuk berhenti dari 60 mph dalam kira-kira jarak yang sama dengan Titan standar. Tentunya penarik akan forte XD, kan? peringkat yang ditingkatkan akan menunjukkan itu akan. Namun, penarik 7.000 pon Trailer yang sama, XD itu 1,4 detik lebih lambat sampai 60 mph, perlahan mempersempit kesenjangan di seperempat mil dengan 20.1 detik, 68,9-mph kinerja dengan standar Titan 20,0 detik, 70,7-mph terbaik . (Catatan: Dalam dunia nyata mengemudi dan terutama selama pengujian akselerasi, kami melihat dengan semua Titans di tangan tahun ini, ada jeda antara aplikasi full-throttle dan kemajuan ke depan sebenarnya Mungkin ini ada hubungannya dengan cara unik Nissan. dari "langsung mengendalikan katup intake, daripada menggunakan metode tradisional pengendalian asupan dengan katup throttle.")

Dan hal mendapat lebih buruk untuk XD ketika kita mengalami ke dunia nyata SAE J2807 Davis Dam tes miring. Penarik 7.500-pon skid-loader up grade, Titan standar dipercepat 35-55 mph dalam 18,3 detik, membutuhkan 1.175 kaki untuk melakukannya. XD membutuhkan lebih dari dua kali waktu dan jarak di 40,4 detik dan 2.969 kaki. Apa yang terjadi? Kami pikir bahwa XD ini berat, gearing, dan pemrograman transmisi unik disetel bersekongkol untuk kecelakaan ini. Hampir seperti limiter kecepatan akan, tachometer XD ini keras kepala menempel redline hampir seluruh waktu up grade dan menolak untuk upshift ke gigi berikutnya. Meskipun menggunakan modus Tow / Haul dengan Downhill Speed ​​Control, XD menyerbu 60-mph set kecepatan pada cruise control, yang turun belakang kelas. Dan ini adalah mengapa kita melakukan apa yang kita lakukan. Kami menempatkan truk ini untuk menguji dan kadang-kadang menemukan bahwa spesifikasi di atas kertas tidak selalu diterjemahkan ke dalam kemampuan dunia nyata.

"Ini akhirnya menahan batas kecepatan 65 mph pada menanjak saja," kata editor-in-chief Ed Loh dalam pertahanan. "Selain itu, mengemudi dengan trailer yang cukup baik. Ada tidak ada masalah dengan penanganan atau trailer sway; Aku tidak pernah merasa kendaraan keluar dari kontrol. Tanggapan rem padat sangat menghibur. "

Fitur Interior Super Pick Up Nissan Titan XD V-8 Platinum

kenyamanan tempat duduk di truk mungkin bukan prioritas tertinggi bagi sebagian besar konsumen. Tapi untuk orang-orang yang bekerja yang menghabiskan berjam-jam di pelana, standar Nissan "terinspirasi oleh NASA" depan dan belakang kursi Zero Gravity dikatakan "membantu memaksimalkan posisi postur untuk meningkatkan kenyamanan selama berkendara jarak jauh." Sebagian besar setuju kursi depan Titan XD ini adalah setidaknya senyaman pickup lain dalam kompetisi Toty tahun ini. "Aku tahu ini mungkin menempatkan saya dalam minoritas, tapi aku lebih nyaman di kursi ini pengemudi daripada di Ford," kata editor eksekutif Mark Rechtin. Direktur pengujian Kim Reynolds furthered penilaian itu. "Sebagian besar kursi belakang sangat slablike dan vertikal," katanya. "Sentuh ini dukungan lumbar pergi jauh. Ada outlet 110-volt kembali ke sini dan pemanas kursi, juga. "

Dari segi desain, eksterior tampan XD Platinum Reserve, presentasi interior, dan fitur tidak terasa dibedakan dari non-XD Platinum Cadangan-begitu banyak sehingga setidaknya satu staf mengira satu untuk yang lain pada rotasi mengemudi tanpa melihat . Seluruh staf menemukan infotainment bagian-bin dan switchgear terlalu mirip dengan produk Nissan.

"Kontrol samping cermin hanya membingungkan bagi saya," kata Reynolds. "Menunjukkan interior sangat sedikit kreativitas-itu hanya ada, dan dapat diprediksi, dan diharapkan."

Rechtin begini: "Anda masuk ke dalam Titan XD, dan Anda dapat memberitahu dekade pengalaman yang Ford memiliki lebih dari Nissan. Visi keluar depan Nissan tidak sebagus, cakupan cermin tidak baik, dan sebagainya. "

Terutama disayangkan adalah spion monitor resolusi rendah yang berjuang dengan / kontras gelap bayangan terang-cahaya yang begitu sering terjadi. Kami memiliki kesulitan mencoba untuk kembali truk di tempat parkir yang ramai dan terutama jadi ketika mencoba untuk secara tepat manuver truk untuk sebuah trailer. Kita dipanggil untuk spotter sebaliknya. Beberapa kamera pesaing lain yang hanya di kelas lain ketika datang untuk mengelola cahaya sulit dan berbaris untuk menerima sebuah trailer.

Kami juga mengalami berulang kesalahan Titan XD dengan NissanConnect mana jika panggilan telepon Bluetooth yang terhubung melebihi jumlah tertentu waktu (sekitar 15 menit), sebagai Scott Evans menggambarkannya, "sistem infotainment membuat mendesis keras dan bermunculan suara, layar berkedip-kedip, dan sistem reset sendiri. Sementara itu, panggilan tersebut akan tetap terhubung di telepon tetapi harus beralih ke handset. "

Kualitas Berkendara Super Pick Up Nissan Titan XD V-8 Platinum

Kebanyakan truk naik sekitar tanpa muatan atau trailer, dan biasanya kualitas naik menderita karena kelebihan kemampuan tidak digunakan. Truk heavy-duty yang paling demonstratif ini trade-off, sehingga Titan XD, menjadi tweener macam, berhasil mengangkang garis beban-kemampuan / naik-kualitas ini cukup baik. Bahkan, setiap hakim menemukan perjalanan Titan XD ini lebih tinggi dari Ford F-150 dan untuk setiap pikap tugas berat dalam kompetisi tahun ini. Di mana itu tidak mengukur sampai, bagaimanapun, adalah dalam kebisingan, getaran, dan kategori kekerasan, di mana banyak driver merasa kolom kemudi yang dikirimkan terlalu banyak getaran ke tangan mereka dan bahwa ban kebisingan yang berlebihan-bahkan dibandingkan dengan-tugas berat .

rejimen pengujian kami juga memberi kita wawasan ilmiah ke dinyatakan-anekdot ekonomi bahan bakar konsumen dilaporkan truk besar EPA-dibebaskan. Meskipun Titan standar, memang, dinilai oleh lembaga pemerintah di 15/21/18 mpg kota / jalan raya / gabungan, XD tidak diperlukan untuk diuji. di-rumah tim Estat MPG kami diuji baik dan menemukan bahwa meskipun Titan standar datang agak dekat dengan hasil EPA dengan 12/18/15 mpg, masing-masing, XD menyimpang lebih jauh (diduga) dengan 12/16/13 hasil mpg nya . Kebetulan, tahun lalu EPA-dibebaskan Cummins turbodiesel XD kembali 16/21/18 MPG nyata, yang menduduki puncak berbagai Titan dalam pengalaman dunia nyata kita.

Fitur Lain Dari Super Pick Up Nissan Titan XD V-8 Platinum

Memindai catatan juri di Titan XD, satu tema datang melalui lebih dari yang lain: gemilang, kepala-menggaruk "Saya tidak mendapatkan truk ini." Asosiasi uji jalan Editor Benson Kong menulis, "Saya suka ide dari antara-the-kelas truk, tapi aku terus merasa sedikit kecewa dengan XD. Ini semacam dimengerti karena berjalan lebih dalam nomor HD ranah adalah permainan yang sama sekali berbeda. Namun, saya percaya truk ini adalah salah satu mesin besar dan interior yang lebih imajinatif jauh dari yang kelas atas. "Editor Asosiasi Scott Evans kurang amal ketika ia menulis," kata Nissan itu berangkat untuk membangun F-250 10-tahun , dan itu disampaikan. Ini sebuah truk yang bagus sendiri, tapi itu tidak berdiri untuk pemimpin kelas. Bahkan F-150 membuat truk ini merasa tua 10 tahun, apalagi F-250. "

Jika Anda mencari nondomestik ukuran penuh, hampir-truk heavy-duty, Nissan Titan XD mungkin bagi Anda. Yang mengatakan, kami akan merekomendasikan versi diesel bertenaga jika Anda benar-benar berniat untuk menarik dengan itu.

New Cadillac CT6 2.0E Di Bandrol $ 76.090

New Cadillac CT6 2.0E Di Bandrol $ 76.090

Jantung Cadillac CT6 2.0E Plug-In Hybrid (ya, itulah badging pada mobil), adalah transmisi memanjang baru yang telah berkembang dari yang lama transmisi hybrid dua modus yang baik (dikembangkan dengan Chrysler dan BMW) yang membuat nya debut di 2007 LA auto Show. Lalu seperti sekarang mempekerjakan dua motor listrik (masing-masing yang saat ini memproduksi 100 hp, naik dari 80), terhubung ke jalan melalui transmisi otomatis empat kecepatan. Kami diberitahu setup saat cukup erat menyerupai 500h Lexus LC, yang menghubungkan dua motor melalui gearset planet dan memungkinkan untuk operasi EV murni, gas hybrid / operasi listrik dengan mesin hanya menyediakan energi untuk salah satu motor / generator, atau hybrid berjalan dengan mesin membantu e-motor memutar roda. Berbagai perlengkapan set terus pencampuran masukan sehingga tidak pernah merasa seperti transmisi empat atau delapan kecepatan.

Sebagai nomenklatur menunjukkan, mesin GM semakin di mana-mana 2.0-liter turbo empat, yang mendapat beberapa perubahan menyimpan untuk kecepatan idle yang lebih tinggi (1.400 rpm dibandingkan 950) yang memungkinkan untuk menghasilkan listrik untuk baterai saat idle. Secara keseluruhan, mengingat puncak daya yang berbeda dari mesin listrik dan gas, output gabungan dipatok pada 335 hp dan 432 lb-ft torsi.

Listrik datang dan pergi dari 18,4 kW-jam baterai lithium-ion (menggunakan kimia yang sama dengan Motor Trend Car of the Year Chevrolet Bolt EV menggunakan) terletak di belakang seatbacks belakang. pak akan dimuat di dari bawah, dan nampan yang lebih rendah adalah elemen struktural. pak beratnya 400 pon dan menggeser distribusi berat untuk 44/56 persen depan / belakang. Ini juga cukup besar untuk mengkonsumsi tepatnya 5.0 kaki kubik ruang bagasi. Hal ini juga mengkonsumsi ruang di mana Bose Panaray speaker rak belakang dan Active Chassis System aktif-belakang kemudi akan dinyatakan hidup, sehingga orang-orang pilihan yang tidak tersedia, tidak akan yang akan datang super Cruise sistem mengemudi semi-otonom tersedia (belakang kemudi adalah fitur berlebihan dari sistem itu). Oh, dan Anda juga dapat tidak memiliki roda besar dan ban-20 tidak dapat memikul beban, dan sementara 19s bisa, mereka naik terlalu buruk ketika ditayangkan up cukup untuk beban tambahan. Jadi 18 tahun itu.

Baterai dapat mendukung hingga 30 mil dari cukup lembut EV mengemudi (60 persen atau lebih throttle kebakaran mesin) dengan kecepatan hingga 78 mph (lebih dari setengah jalan untuk 150-mph kecepatan tertinggi mobil). Tangki bahan bakar menyusut sebesar 4,3 galon menjadi 15,2, yang klaim Cadillac akan menyediakan berbagai keseluruhan 400 mil dan terkait 65 mpg-e rating. pemanas sepenuhnya listrik dan pendinginan kabin yang tersedia untuk memastikan kenyamanan dalam EV mode. Berbicara tentang mode, ada tiga: normal (kinerja yang seimbang dan kenyamanan dengan jangkauan maksimum EV dan ekonomi bahan bakar), olahraga (mesin tetap menyala, respon torsi lebih agresif, dan kemudi kaku sedikit), dan tahan. Modus terakhir mempertahankan rentang EV untuk digunakan saat tiba di pusat kota EV-satunya misalnya (ini bermunculan di Cina, di mana CT6 2.0E juga akan dijual). Paddle "shifter" memungkinkan pengemudi untuk beralih jumlah regenerasi atas dan ke bawah, dengan max regen menyediakan hingga 0,18 g deselerasi.

Cadilac 2.0E Plug-In Hybrid varian untuk memukul ruang pamer pada awal 2017 dengan harga $ 76.090.

Memahami Margin Dalam Trading Forex

Memahami Margin Dalam Trading Forex

Margin trading dapat menjadi alat yang bermanfaat bagi investor yang terlibat dalam perdagangan Forex biasa karena memberikan daya beli lebih karena Anda menggunakan uang orang lain. Tapi margin trading juga bisa sangat berbahaya. Berikut ini adalah gambaran singkat tentang bagaimana menggunakan margin ketika Anda perdagangan di pasar Forex.

Bila Anda meminjam uang untuk melakukan pembelian dari pasangan mata uang Anda harus menyiapkan rekening margin. persyaratan rekening margin dirancang untuk melindungi broker Forex trader dari penderitaan kerugian besar ketika trader kehilangan banyak uang. Jumlah yang Anda dapat meminjam diatur oleh jumlah yang Anda miliki di rekening Anda. saldo rekening Anda harus cukup di mata broker untuk menutup pinjaman Anda. Umumnya broker akan membentuk rasio seperti 40 ke 1 atau 25-1.

Karena persyaratan margin mungkin berbeda beberapa dari satu broker Forex yang lain, investor biasanya mencari rasio marjin tertinggi. broker forex umumnya tidak mengenakan biaya bunga atas pinjaman ini. Sebaliknya, mereka membuat uang mereka dari penyebaran --- yang merupakan selisih antara harga penawaran dan harga yang diminta dari pasangan mata uang.

Harus pengalaman Anda kerugian yang drop saldo rekening Anda di bawah rasio yang diperlukan, akun Anda akan ditutup dan saldo rekening yang digunakan untuk menutupi kerugian yang luar biasa. Ini disebut margin call. Ini adalah aturan yang baik, kemudian, untuk mempertahankan penyangga nyaman di akun Anda. Tidak ada yang ingin mengalami margin call.

By the way, tingkat margin dapat di kali bervariasi berdasarkan pada pasangan mata uang yang Anda perdagangan. Ketika Anda perdagangan pasangan mata uang lebih umum mereka sering akan memerlukan saldo rekening lebih rendah dari pasangan lebih eksotis.

Beberapa broker Forex yang lebih mapan menyediakan pelanggan mereka dengan peringatan rutin setiap kali akun mereka mendekati menerima margin call. Namun, hingga pedagang untuk memahami aturan-aturan yang mengatur perdagangan mereka dan bagaimana broker mereka melakukan panggilan marjin. Kebanyakan perjanjian perdagangan dengan jelas menyatakan bahwa margin call bisa terjadi kapan saldo rekening trader tidak cukup untuk memenuhi persyaratan minimum. broker tidak diperlukan untuk memberikan pemberitahuan terlebih dahulu dan margin call dapat dilakukan dengan cepat dan tanpa pemberitahuan terlebih dahulu.

investor forex harus memperhatikan setiap saat untuk saldo rekening mereka. Mereka harus selalu tahu seberapa dekat mereka untuk melebihi jumlah yang dibutuhkan untuk menjaga account mereka dalam performa yang baik. Jika Anda menemukan akun Anda dekat dengan margin call, solusi terbaik adalah dengan hanya menambahkan uang ke rekening Anda. Anda akan perlu menambahkan cukup untuk memastikan persyaratan margin terpenuhi.

Ini tidak pernah merupakan ide yang baik untuk berinvestasi lebih banyak uang dalam usaha apapun dari yang Anda mampu untuk kehilangan tanpa drastis mengubah gaya hidup Anda. persyaratan margin adalah cara intuitif untuk menjaga pedagang Forex dari terbawa dengan berinvestasi lebih banyak uang dengan menggunakan strategi yang kalah.

Beberapa pedagang mungkin menyarankan kepada Anda bahwa meminjam uang adalah cara terbaik untuk membuat uang di Forex. pola pikir itu, bagaimanapun, telah menyebabkan banyak orang untuk dengan cepat kehilangan segala yang mereka miliki karena pergeseran pasar yang tak terduga.

Tips Bermain Forex Trading Jangka Pendek

Tips Bermain Forex Trading Jangka Pendek

Saya suka forex trading jangka pendek. Aku tahu dan sering memberitakan tentang tidak perdagangan jangka pendek untuk pemula tapi saya tahu bahwa Anda akan perdagangan jangka pendek pula. perdagangan jangka pendek adalah menyenangkan, itu energi yang tinggi, dan itu menarik. Saya senang melakukannya dan saya suka permainan mencoba mengakali pasar. Masalah dengan perdagangan adalah bahwa perdagangan membosankan adalah perdagangan yang baik. Ya, jika Anda sudah membaca tulisan saya sebelum Anda tahu bahwa saya selalu mengatakan itu. Apa yang kita memperoleh kegembiraan perdagangan jangka pendek, kita kehilangan profitabilitas dan stabilitas. Tujuan saya dengan artikel ini adalah untuk memberikan metode trading jangka pendek yang akan lebih menguntungkan bahwa apa pun yang sedang Anda lakukan.

Teknik yang saya akan menunjukkan Anda sangat sederhana dan mudah. Karena begitu sederhana, pertama kita akan fokus pada hal-hal ekstra yang akan membuat Anda menguntungkan. Hal tambahan yang akan membantu Anda adalah memiliki pola pikir yang benar. Hal tentang hari perdagangan dan perdagangan intrday adalah bahwa hal itu harus dilakukan jarang. Setup yang memberikan memainkan daytrading tidak terjadi yang sering. Orang yang selalu dalam perdagangan membuat taruhan probabilitas rendah. Kami ingin perdagangan probabilitas tinggi untuk memaksimalkan keuntungan forex kami.

Jadi menyadari bahwa Anda tidak akan memiliki banyak perdagangan dengan sistem ini. Anda harus mental menerima kenyataan ini untuk memahami bentuk perdagangan. Anda akan perlu untuk menemukan kedamaian dalam perdagangan kurang sering untuk menjadi bahagia menggunakan metode perdagangan yang paling menguntungkan di forex. Bagi saya itu adalah transisi sulit untuk membuat karena saya adalah seorang calo forex. Saya sedang membuat sekitar 100 transaksi per hari. Aku masuk dan keluar dari perdagangan pada frekuensi tinggi. Saya adalah seorang pedagang kecepatan.

Ikuti pemimpinnya

Ikuti pemimpin adalah teknik yang saya pelajari ketika saya bekerja di sebuah rumah perdagangan prop. Kami hanya diperdagangkan jangka pendek. Salah satu metode kami terdiri dari hal-hal berikut:

(1) Tambahkan 20 SMA untuk grafik Anda

(2) Tambahkan 08 SMA untuk grafik Anda

(3) Buka chart 5 menit

Kami hanya akan melakukan trading sepanjang 20/08 SMA. Kami menggunakan grafik 5 menit sehingga kita akan memiliki lebih banyak perdagangan. Kami menyebutnya metode ini mengikuti pemimpin karena data terakhir menunjukkan harga yang cenderung mengikuti proses langsung. Bila Anda melihat 3 bar akan semua dalam arah yang sama, Anda bisa menebak bahwa harga akan terus dalam arah yang sama. Kami mencari 3 bar semua terjadi di arah yang sama dan kami akan membuat perdagangan ke arah itu.

Kami akan mengatur stop loss kami di bawah bar yang membuat kami dalam perdagangan dan kami akan mencari take profit sama dengan bar sebelumnya. Ini adalah metode yang sangat sukses tetapi Anda harus mengikuti sistem. Hal ini juga dapat digunakan pada bingkai waktu yang lebih tinggi untuk perdagangan forex lebih akurat.