7 Motor Sport Terbaru Yang Rilis Di Indonesia

7 Motor Sport Terbaru Yang Rilis Di Indonesia

Motor sport baru baru ini menjadi primadina bagi pecinta motor sport di indonesia, begitupun  di dukung oleh pabrikan motor di indonesia yang semakin mendukung perkambangan pasar yang ada di indonesia. Beberapa pabrikan motor yang mengeluarkan seri motor sport di indonesia yaitu Ymaha, Honda, Kawasaki. Tiga pabrikan tersebut mulai bersaing untuk memenangkan pasar motor sport di indonesia yang sedang melonjak naik.

Beberapa jenis motor sport yang ada di indonesia sekarang ini sebagian besar merupakan upgrade dari seri sebelumnya. Tujuh motor Sport yang kami rekomendasikan untuk anda antara lain.

1. Yamaha YZF R25

Motor Yamaha YZF R25 dengan kapasitas mesin motor 250cc ini masuk dalam daftar motor sport 250cc terbaik di Indonesia. Motor yang sejatinya adalah motor baru kelas 250cc ini mampu menyita perhatian publik tanah air. Hadir dengan 2 varian yang berbeda motor yamaha R25 ini di lengkapi dengan mesin 4 tak dengan kapasitas 250cc yang dilengkapi dengan sistem DOHC 6-Speed , akan membuat motor ini menjadi semakin tangguh dalam berlari. Sementara itu motor yamaha R25 ini telah dibekali dengan teknologi Full Injection yang akan menjadikan motor ini lebih irit dan lebih bersih dalam melakukan pembakaran dalam mesin motor.

Untuk suspensi motor sport yamaha ini di lengkapi dengan suspensi dengan jenis teleskopik untuk bagian depan motor dan untuk bagian belakang yamaha R25 ini mengandalkan suspensi berjenis Swing arm. Kedua suspensi ini di kombinasikan dengan jenis rangka yang kuat dan kokoh yakni jenis rangka Diamond yang akan membuat keseimbangan motor lebih terjaga dalam melakukan akselerasinya. Untuk harga kedua varian yahama R25 ini dibanderol dengan harga yang berbeda akan tetapi harga yang di tawarkan untuk yamaha R25 ini diatas 50 juta rupiah, harga yang cocok untuk sebuah motor sport 250cc terbaik di Indonesia.

2. Honda CBR 250cc ABS Repsol

Salah satu produsen motor yang bernama Honda ini sedang gencar-gencarnya meluncurkan varian motor sportnya. Ada banyak varian motor sport yang keluarkan baru-baru ini salah satunya adalah Honda CBR 250R dan yang paling baru ialah Honda CB150R. Honda CBR 250R ini termasuk dalam kategori motor sport 250cc terbaik di Indonesia. Motor ini hadir dengan perfoma mesin yang tangguh dengan dilengkapi mesin berkapasitas 250cc dengan 4 tak , DOHC dengan silinder tunggal yang akan memberikan tenaga extra pada motor Honda CBR 250R ini.

Untuk kenyamanan motor sport Honda ini dilengkapi dengan suspesi tangguh di kelas motor sport, yakni dengan memakai suspensi berjenis teleskopik unutk bagian motor dan Lengan ayun (sistem suspensi pro-Link) untuk bagian belakang motor sport 250cc ini. Jadi tidak perlu diragukan lagi ketangguhan dari moto honda yang satu ini selain memiliki perfoma mesin yang tangguh sistem kenyamanan motor ini juga terbilang cukup baik. Motor yang masuk dalam daftr motor sport 250cc terbaik di Indonesia ini hadir dengan beberapa varian yang berbeda dan setiap varian memiliki harga yang berbeda pula.

3. Kawasaki Ninja 250cc ABS Limited Edition

Kawasaki Ninja 250cc merupakan salah satu motor sport 250cc terbaik di indonesia yang saat ini sedang sangat populer dikalangan anak-anak muda. Motor sport keluaran kawasaki ini memang sudah tidak diragukan kembali ketangguhannya. Sehingga banyak anak-anak muda yang tertarik untuk menggunakan motor sport ini. Motor yang dibekali dengan mesin motor yang bekapasitas 250cc dengan sistem DOHC 6-speed yang akan membuat pembakaran pada mesin motor menjadi lebih maksimal sehingga tenaga yang dihasilkan akan menjadi lebih besar. Motor ini juga di lengkapi dengan 2 silider sejajar dengan menggunakan sistem pendingin berupa cairan.

Kawasaki memang rajanya motor sport, jadi tidak heran jika motor sport dari kawasaki ini memiliki harga yang cukup mahal. Untuk varian motor kawasakasi ninja 250cc ABS Limited Edition ini dibanderol dengan harga Rp 65.900.000, harga yang sanagt sebanding dengan perfoma yang ditawarkan pada motor ini. Selain itu motor sport 250cc terbaik di Indonesia ini di lengkapi dengan sistem suspensi yang berjenis Teleskopik untuk bagian depan dan untuk bagian belakanng kawasaki mengndalakan suspensi dengan jenis Unit trak dengan model gas shock dengan 5 tingkat penyetelan yang akan memberikan kenyamanan extra pada motor sport ini.

4. Suzuki Inazuma 250cc

Seakan tidak mau ketinggalan dengan para kompetitor-kompetitor lainya salah satu produsen kendaran bermotor yang identik denga huruf S ini menciptakan motor dengan kapasitsa seprempat silinder namun memiliki perbedaan dengan motor yang lainnya. Motor yang memiliki nama Suzuki Inazuma ini mampu menajadi salah satu motor sport 250cc terbaik di Indonesai dengan menampilkan sebuah perfoma mesin yang cukup tangguh dan disain motor yang berbeda dengan motor-motor sport lainnya. Usut punya usut motor ini sengaja dihadirkan sebagai motor sport Touring, jadi pantas saja jika disain motor ini sangat jauh berbeda denag motor sport pada umumnya.

Dihadirkan sebagai motor sport touring motor dengan kapasitas 250cc ini menujukan perfoma mesinnya dengan memakai spesifikasi mesin 4 tak, dengan 2 silider sejajar yang didukung dengan sistem SOHC yang akan membuat pembakaran pada mesin menjadi lebih maskimal. Mesin tersebut mampu menyemburkan tenaga maksimum sebesar 24 Ps dengan torsi 22 Nm. Tenaga tersebut akan disalurkan melalui sistem transmisi manual 6 percepatan. Untuk penyuplai bahan bakar motor sport touring ini di lengkapi dengan teknologi full injection yang akan menghasilkan pembakaran yang lebih sempurna dan lebih bersih. Untuk harga motor sport touring ini dibanderol dengan harga sekitar 47 juta rupiah.

5. KTM RC 250cc

KTM, merupakan salah satu produsen motor asal Jepang yang banyak memproduksi motor-motor dengan kapasitas mesin yang cukup tinggi. Salah satu produk dari KTM yang paling baru ialah KTM RC 250cc yang masuk dalam deretan daftar motor sport 250cc terbaik di Indonesia. Motor dangan disain full fairing ini dibekali dengan sistem kenyamanan yang sangat baik yakni dengan memakai sistem suspensi berupa WpP Inverted Fork berdiametaer 43 mm pada bagian depan motor dan pada bagian bekang menggunakan suspensi yang berjenis WP Monoshock yang akan memberikan rasa nyaman pada para pengguna motor KTM RC 250cc ini.

Sementara itu untuk spesifikasi mesinya motor ini menggunakan mesin motor yang berkapasitas 250cc dengan sistem DOHC 6 – speed yang akan memberikan perfoma mesin yang lebih bertenaga dan lebih tangguh. Mesin tersebut mapu menghasilkan power maksimum sebesar 23 Kw / 9.000 rpm dan torsi maksimumnya sebesar 24 Nm / 7.500 rpm. Motor sport ini juga dilengkapi dengan teknologi Full Ijection sebagai sistem penyuplai bahan bakarnya. Untuk soal harga motor sport KTM ini dibaderol dengan harga 74 juta rupiah, harga tersebut lebih mahal dibandingkan dengan Yamaha R25, Honda CBR 250R dan Kawasaki Ninja 250cc ABS.

6. Yamaha MT25

Yamaha MT25 merupakan varian terbaru dari Yamaha yang memiliki disain motor layaknya motor Eropa yakni Yamaha MT09. Motor ini hadir dengan membawa perfoma mesin yang cukup tangguh dengan memakai mesin DOHC 6-speed yang memiliki kapasitas mesin 250cc. Motor ini juga di lengkapi dengan teknologi injection sebagai sistem penyuplai bahan bakarnya, sehingga tingkat konsumsi bahan bakar pada motor ini menjadi makin irit namum tidak megurangi kecepatan maksimum yang dihasilkan motor yamaha ini. Yamaha MT25 juga termasuk dalam kategori motor sport 250cc terbaik di Indonesia.

Sebagai motor sport 250cc terbaik di Indonesia motor ini tidak hanya menapilkan perfoma mesin yang tangguh saja namun motor sport ini juga menapilkankan disain motor yang lebih gagah dan lebih elegant. Sementara itu motor ini juga dilengkapi dengan suspesi yang berjenis teleskopik fork berdiameter 41 mm untuk bagian depan motor dan untuk bagian belakang yamaha MT25 lebih mengandalkan suspensi yang berjenis Monocros yang akan membuat sistem kenyamanan berkendara pada motor ini menjadi lebih maksimal. Dan untuk harga yamaha MT25 ini dibanderol dengan harga 46 juta rupiah, harga tersebut lebih murah dibandingkan dengan harga Yamaha R25 yang dibanderol dengan harga di atas 50 juta rupiah.

7. KTM Duke 250cc

Yang terakhir yang masuk dalam dertan motor sport 250cc terbaik di Indonesia ialah motor sport KTM Duke 250cc. Motot KTM Duke ini di lucurkan bersamaan dengan sodara sepabrikannya yakni KTM RC250cc pada pameran motor Indonesia Internastional Motor Show di Jakarta. KTM duke sendiri merupakan motor dengan varian naked dari motor KTM RC 250cc. Jadi jangan heran jika perfoma mesin yang ditampilkan motor sport ini sangat mirip dengan perfoma mesin pada motor KTM RC 250cc. Motor ini hadir denga disain motor yang nampak lebih gagah dan lebih fress, karena sebagian kerengka motor KTM duke ini terlihat dengan jelas.

Sebagai motor sport 250cc terbaik di Indonesia saat ini, motor ini hadir dengan membawa mesin motor DOHC 6 – speed dengan kapasitas mesin sebesar 250cc. Mesin tersebut mampu mengeluarkan tenaga maksimum sebesar 31 Hp / 9.000 rpm dengan torsi masimum sebesar 24 Nm / 7.500 rpm. Sama seprti KTM RC 250cc , motor ini juga telah dilengkapi dengan teknologi full Injection dari KTM sebagai sistem penyuplai bahan bakarnya. Nah untuk masalah harga KTM duke ini ternyata dibanderol dengan harga 69,5 juta rupiah, harga tersebut sedikit lebih murah dibandingkan dengan harga motor KTM RC 250cc yang dibanderol dengan harga 74,5 juta rupiah.

Modifikasi Motor Honda CB1100

Modifikasi Motor Honda CB1100 tipe II konsep ini akan mencapai dealer tahun depan. Big H sudah-sudah tip-toeing sekitar tulip dengan 1100 untuk sementara waktu sekarang, bertujuan TELAH akhirnya Memutuskan untuk melakukan sesuatu yang dramatis dengan CB1100 totok.

Motor Honda CB1100 Apakah pertama Lance gol en 2009 Pergi dijual hanya dalam jumlah terbatas negara, Muncul di Inggris empat tahun kemudian disambut tepuk tangan diredam Seperti Ini Apakah agak terlalu halus dan tanpa kegirangan.

Beberapa minggu yang lalu Honda Menunjukkan dua versi baru dari CB1100 sepeda motor pertunjukan di Osaka di Jepang, dan sekarang Tampaknya Hampir yakin Kedua sepeda ini akan membuat dasar berbagai perpecahan baru.

Sumber MCN di Jepang Apakah untuk menumpahkan beberapa cahaya lebih pada pengembangan sepeda ': "Kita tahu CB1100 Konsep Tipe II ini sudah keluar dari trek tes Honda dengan tujuan ini Menjadi ditampilkan dalam bentuk jadi nanti pada tahun 2016, untuk kemudian pergi dijual sebagai model 2017. Ini Mei juga akan ditampilkan di salah satu acara besar Eropa tahun ini Honda tahu Eropa akan menjadi salah satu pasar terbesar untuk motor ini. "

The CB1100 Konsep Type II qui menambahkan sejumput menyegarkan ancaman dan ketangguhan untuk berkat sepeda untuk penambahan roda 17in, rem Brembo, suspensi Ohlins dan sikap cafe racer Dengan Beberapa sentuhan pintar seperti penggunaan tangki bahan bakar Honda CB1300. Bersamaan dengan CB1100 Type II Concept akan menjadi CB1100 segar dan lebih bergaya klasik, qui Apakah aussi ditampilkan di Osaka. release yang tidak akan banyak berubah dari model saat ini.

Spesifikasi Motor KAWASAKI NINJA 250SL

Spesifikasi Motor KAWASAKI NINJA 250SL  

Layer sedikit rendah, lebih dari styling sikap token dari sesuatu yang menawarkan Apa perlindungan angin Bermakna, dan seperti Z250SL jam LCD Kurangnya indikator posisi gigi, dan itu hanya suspensi belakang yang HAS Apapun penyesuaian dalam bentuk preload. Tujuan jika Anda ingin sporty mencari, kota sepeda tangkas yang lebih dari mampu dari bergegas turun B-jalan, Ninja 250SL dasar, sportsbiking ringan yang terbaik.

Naik Kualitas & Rem

Identik dengan Z250SL dalam segala hal, kecuali tepat di bawah kuk ons ​​klip (membuat catatan KTM RC390) yang menggantikan bar datar dan fairing BUKAN Dari Itu headlamp yang bergaya, Ninja 250SL perdagangan sedikit nuttiness perkotaan ZSL ini untuk sepotong kepraktisan. Dengan ABS itu Beratnya 152kg (yang 4kg lebih dari non-ABS versi telanjang kita diuji) dan 5mm: memiliki kursi yang lebih rendah, sementara pasak Sedikit lebih rendah memberikan ground clearance kurang sedikit demi sedikit lebih nyaman bagi pengendara lebih tinggi. Berat fairing Memberikan ujung depan memiliki Sedikit lebih terjumbai, langsung ke kemudi merasa kurang - tapi itu tidak masalah dan Anda mungkin tidak akan melihat KECUALI You Were memotong dan mengubah entre les dua.

Dengan banyak kunci kemudi, cermin yang layak dan fairing super tipis, Ninja 250SL Memiliki Kemampuan untuk gigit melalui lalu lintas seperti saklar 125, tujuan paket menambahkan pukulan, kecepatan dan stabilitas yang berasal dari Memiliki 124cc ekstra.

SL singkatan dari Super Ringan 'dan, di hanya 152kg siap untuk naik, Anda tidak bisa mengatakan itu berat. Tidak ada slack atau berkubang dalam frame, itu adalah hidup pengalaman yang sama sekali naik, tidak apa yang Anda harapkan dari anggaran sportsbike. Garpu konvensional 37mm dan shock preload-adjustable ditetapkan cukup kuat dan dapat derai atas gundukan Ketika naik keras, gol itu keindahan mengejutkan dari SL kecil - Sebenarnya Anda-bisa naik sulit.

Mesin

Identik dengan TIK saudara telanjang, Ninja mendapat ringan piston dan rendah gesekan cincin, yang kencang sedikit motor ingin rev, kepala DOHC menyediakan rpm rendah Kedua pukulan mengesankan baik dengan 16.6ftlb torsi pada 8200rpm sebelum denting dengan ik 26bhp puncak daya pada 9700rpm. Bahkan, mesin terasa seolah-olah itu benar-benar unburstable dan super halus, juga; gear-driven poros penyeimbang melakukan pekerjaan yang brilian di Menghilangkan getaran. Memang, kinerja terbatas; di gigi keenam batas rev 10,500rpm keran di pada 95mph Dinyatakan (dengan penarik). Tujuan itu OK, karena terakhir kali kami memeriksa, Batas Kecepatan Nasional Apakah 70mph - kecepatan Ninja bisa mencapai Mudah dan antusias, Dibantu bersama dengan injeksi bahan bakar yang sempurna dan gearbox faultlessly licin.

Membangun Kualitas & Keandalan

Bahwa untuk sepeda biaya £ 3.849, Motor Sport Ninja 250SL Tidak terlihat atau merasa seperti itu dibangun untuk harga. switchgear adalah kuat, layar LCD penuh Muncul baik dibuat, dan frame HAS Itu berasal dari ketegasan menyenangkan Qui suspensi itu, MESKIPUN dasar dan kurang dalam penyesuaian, sangat ideal untuk pekerjaan yang perlu dilakukan.

Spesifikasi Motor KAWASAKI NINJA 250SL 

• Ukuran mesin 249cc
• Jenis Mesin Single-silinder, 4V, liquid-cooled
• Bingkai Tubular-jenis berlian, baja
• Kapasitas bahan bakar 11 liter
• Kursi 780mm tinggi
• Sepeda 152kg Berat
• Suspensi depan telescopic fork 37mm
• Suspensi belakang Uni-Trak dengan adjustable spring preload
• Rem depan 290mm disc Single, caliper 2-piston
• Rem belakang 220mm disc Single, caliper 2-piston
• Ban depan ukuran 100/80 R17
• Ban belakang ukuran 130/70 R17

Performa

• Max power 26 hp
• Max torsi 16,6 ft-lb
• Top speed 95 mph
• Percepatan 1/4-mil -
• Rata-rata konsumsi bahan bakar 77 mpg
• Tank Rentang 180 mil

Spesifikasi Motorsport SUZUKI GSX-S1000F

Spesifikasi Motorsport SUZUKI GSX-S1000F terlihat agak lembut di sekitar tepi, itu bukan kotak gawang. Dengan penanganan pin-tajam dan motor berani GSX-SF adalah sportsbike benar Hampir dalam setiap arti. Jika Anda ingin kinerja dan kenyamanan yang dapat digunakan, Anda tidak bisa salah.

Naik Kualitas & Rem

Ini tidak basah, lembut tourer olahraga, yang film GSX-SF melalui tikungan seperti sepeda balap juga dipanggil-in. Ini tepat, ditanam di sudut dan secara luar biasa stabil pada kecepatan. Ada sepenuhnya disesuaikan suspensi Kayaba depan, berjalan Sedikit lebih banyak minyak garpu dan shim tumpukan yang berbeda untuk itu dari versi telanjang untuk Mengimbangi fairing dan aussi memberikan GSX-SF naik Sporty. Di bagian belakang sebuah monoshock adjustable preload dan rebound yang link ke arus model GSX-R1000 swingarm untuk membantu Anda menghubungkan 145bhp dari stonking Itu mesin GSX-R1000 K5 yang diturunkan.

Mesin

Suzuki-telah kembali lagi legendaris, lama-stroke inline empat dari 2005-2008 seri GSX-R1000 dengan camshafts revisi itu lebih cocok untuk penggunaan jalan, serta piston ringan baru, dan empat-ke-dua-ke-satu knalpot sistem qui berakhir dalam kaleng gemuk. GSX-S melalui gonggongan Itu peredam dengan real R-series rowdiness. MESKIPUN memberikan diri di 30bhp daya puncak, tanpa barang Anda menemukan diri Anda hilang pukulan ekstra model saat GSX-R1000 ini. GSX-S HAS cemerlang kuat mid-range qui sangat mudah untuk mengeksploitasi di jalan.

Membangun Kualitas & Keandalan

GSX-SF 'berjongkok binatang' terinspirasi terlihat tidak sedinamis Gixer rentang-topping, itu satu-satunya daerah tujuan mana GSX-S1000F jatuh pendek. Membangun kualitas Muncul untuk menjadi sangat baik, tebal dan kuat. Ini memiliki merasa Sedikit Honda-esque untuk itu - chunky dan dibuat dengan baik tapi tidak sangat inspiratif. Mesin K5 adalah unit terbukti baik, sehingga keandalan keharusan tidak menjadi masalah.

Peralatan

Dengan flat bar 136mm Tinggi Dari GSX-R clip-ons, dan footpegs adalah 24mm lebih rendah dan itu Top maju lebih lanjut, posisi riding SF adalah jauh lebih tegak dan lapang daripada ras-dibesarkan GSX-R1000. Penuh LCD dasbor menjalankan lengkap fitur: mengukur penuh, indikator posisi gigi, perjalanan meter, tingkat kontrol traksi mpg lebih hidup dan rata-rata pembacaan. Ada sistem brilian aussi Suzuki tiga-cara kontrol traksi, ABS dan sistem terprogram dipasang untuk semua UK GSX-SFS.

Spesifikasi Motorsport SUZUKI GSX-S1000F :

• Ukuran mesin 999cc
• Jenis Mesin Liquid cooled, inline oven 16v
• Frame Type Cast aluminium spar kembar
• Kapasitas bahan bakar 17 liter
• Kursi 810mm tinggi
• Sepeda 214kg Berat
• Suspensi depan adjustable Sepenuhnya 43mm terbalik Kayaba fork
• Suspensi belakang monoshock, disesuaikan untuk preload dan rebound yang
• Rem depan Twin Brembo kaliper monobloc radial piston oven, ABS
• Rem belakang piston tunggal Nissin caliper, ABS
• Ban depan ukuran 120/70 R17
• Ban belakang ukuran 190/50 R17

Performa : 

• Max Power 145 bhp
• Max torsi 78,6 ft-lb
• Top speed 160 mph
• 1/4-mil percepatan kering 10,7
• Rata-rata konsumsi bahan bakar 38 mpg
• Tank Rentang 141 mil

Spesifikasi Motorsport HONDA RC213V-S

Honda RC213V-S adalah benar-benar sebuah motor MotoGP  dengan lampu dan sebagai dekat dengan hal yang nyata seperti yang praktis dan terjangkau. Ini kecil, seperti NC30 dan mengapung mudah di sekitar trek. Dalam standar trim berjanji untuk menjadi sepeda jalan luhur dan mengingatkan suatu RC30, itu Sedikit-bahkan jika itu rangkaian jinak. Bertujuan dengan Kit Olahraga opsional dipasang itu adalah sesuatu yang sangat istimewa.

Tidak ada jalan sepeda diproduksi secara massal pernah bisa mendekati berat berlubang-out RCV ini, keterusterangan ik emas kecepatan sedang sekitar arena pacuan kuda. Dan All That kinerja MotoGP adalah di atas mesin itu sebuah karya seni berdiri masih.

Meskipun Honda telah memproduksi beberapa mesin PALING menarik dan dominan balap GP era modern (700 menang dan terus bertambah) gairah itu untuk kecepatan Jarang datang di atas sepeda jalan mereka. Ini Apakah tujuan sekarang dengan decadently brilian RC213V-S dan Untuk itu, Honda, kami salut Anda.

Spesifikasi Motorsport HONDA RC213V-S

Naik Kualitas & Rem

Ini ukuran 400 dan terasa seperti kompak, gesit, ultra-halus, modern RC30. Perjalanan kualitas Memiliki jenis plushness hanya memiliki pembalap pabrik mampu dari dan RC213V-S tidak pernah tersentak, tidak peduli seberapa keras Anda mendorong di sudut-sudut. Di jalur Anda dengan mudah dapat menemukan batas dari bantalan rem standar dan RS10 ban Bridgestone, kami bertujuan slicks, dengan Olahraga bantalan Kit dan pengurangan berat badan 10 kg itu setiap inci mesin MotoGP asli.

Dalam upaya untuk menciptakan Teringan, paling tangkas dan solid mesin, perhatian terhadap detail untuk frame dan distribusi berat berbatasan dengan obsesif. Yang indah, bingkai tangan-fabrikasi dan swingarm underbraced, dibuat oleh Moriwaki dan dirakit oleh HRC est la même sebagai pembalap dan dibuat menggunakan Berbeda ketebalan aluminium untuk kekuatan dan flex di bidang utama. Kepala kemudi disesuaikan, tujuan kurang agresif dibandingkan dengan RC213V pabrik dan 1465mm wheelbase adalah 55mm besar bersama dari Fireblade untuk stabilitas. fasters titanium di mana-mana untuk pare dengan berat minimum. Ini Beratnya 170kg dan 160kg kering dengan gigi jalan dihapus dan Kit Olahraga dipasang dan gigi jalan dihapus.

Mesin HONDA RC213V-S

Berdasarkan powerplant pabrik RC213V, pertama kali terlihat pada tahun 2012, ultra-kompak 90 ° V4 bermotor Menghasilkan hanya 159bhp trim jalan, tujuan dengan berat badan begitu sedikit untuk push bersama dengan Honda masih MEMPERCEPAT racun. MESKIPUN kinerja kontrol throttle sempurna dan pengiriman daya kaca-halus, qui Membuat RC213V-S doddle untuk naik cepat atau lambat.

Dengan Olahraga opsional Kit dilengkapi 215bhp itu hewan yang berbeda secara keseluruhan. Dengan revs ekstra sulit daripada MEMPERCEPAT Apa Superbike Jalan-pergi, tujuan V4 pernikahan bermotor masih menjadi mudah untuk mengontrol dan terdengar seperti sepeda pabrik di lagu penuh. Dengan pipa ras yang dipasang itu Menghasilkan 116dB memekakkan telinga dan meludah di overrun Ketika elektronik engine braking melakukan hal mereka.

Mesin Memiliki Saami dimensi kecil seperti yang lama 800cc RC212V 2007-2011 bermotor dan memiliki kasus pasir-cast aluminium engkol, nikel berlapis membosankan komposit, serat karbon airbox, titanium conrods dan katup, seperti RC213V pabrik. Berbeda dengan pembalap motor Tidak-memiliki katup pneumatik, tujuan menjalankan pegas katup konvensional set-up seperti tahun lalu RCV1000R pelanggan.

Tidak seperti mesin pabrik sepeda jalan Tidak-memiliki gearbox mulus-pergeseran, dimaksudkan menggunakan le même konvensional standar gearbox kaset, yang diambil dari sepeda tahun lalu RCV1000R 'Open'. Ini memiliki membantu dan slipper clutch, Memberikan cahaya merasa di kontrol angkat dan roda belakang hop Selama downshifts agresif.

Membangun Kualitas & Keandalan

Membangun kualitas luar biasa dan di jalan memangkas RC213V-S Memiliki interval Saami 4.000 mil berfungsi sebagai Lainnya Honda jalan-pergi. Bertujuan dengan Kit Olahraga dipasang Anda perlu memeriksa motor setiap 3000km.

Peralatan

Sederhananya, RC213V-S adalah kesempurnaan tangan dibangun dan setiap inci persegi dari mesin yang indah dibangun, dibuat dari frame Moriwaki dan swingarm, ke tangki bahan bakar yang Hilang di bawah kursi untuk sentralisasi massa yang sempurna.

Untuk pertama kalinya adalah Honda sepeda jalan RC213V-S: memiliki sejumlah mutakhir bantu pengendara, dikendalikan oleh sistem throttle ride-by-wire dan enam-sumbu Inertial Measurement Unit (IMU). Ada tiga tingkat daya untuk memilih dari, sembilan cara kontrol disesuaikan traksi, empat tahap kontrol pengereman mesin, dan quickshifter lima 'mix and match' naik mode. Launch Control tersedia di Kit Sports.

Pasak enam-way adjustable dan untuk pertama kalinya adalah Honda sepeda jalan RC213V-S hadir dengan upshifts clutchless untuk quickshifter.

Hanya pernah melihat sepeda balap tingkat atas, dengan pengecualian replika Desmosedici RR MotoGP Ducati di 2007, RC213V-S dilengkapi dengan sepenuhnya disesuaikan garpu gas Ohlins TTX25. Generasi terbaru sepenuhnya-adjustable Ohlins TTX36 kejutan tinggal di bagian belakang. Tidak ada barrel pengapian, sehingga kuk atas adalah pembalap-bersih dan steering damper rotary dipasang pada yoke bawah ini Mengangkat off 2014 RCV1000R.

Ditempa magnesium 17 roda "yang bersepatu dengan Bridgestone RS10 ban trackday jalan-senyawa. cakram baja dan empat piston kaliper Brembo empat piston sama dengan pabrik motor basah cuaca set-up.

Mirroring Mesin ini styling ras, fairing, Unit kursi mandiri dan penutup tangki terbuat dari serat karbon. Tidak seperti tujuan Marc dan Dani sepeda lampu RC213V-S TELAH LED, cermin bar-end, sisi-berdiri, motor starter, dudukan plat nomor, tanduk dan Honda Pintar Key 'keyless ignition.

Sama seperti R1 baru dan 1299 Panigale, RC213V-S: memiliki ramping, penuh warna Thin Film Transistor (TFT) dasbor, menampilkan Circuit Track and modus menampilkan Mechanic, dikemas dengan bentuk informasi waktu, tanggal, revs, posisi gigi, riding modus, suhu, waktu putaran dan segala sesuatu di antaranya.

Spesifikasi Motorsport HONDA RC213V-S

• Ukuran mesin 999cc
• Jenis Mesin Liquid-cooled 4-stroke, DOHC 4-katup V4
• Tipe Rangka Tangan dibangun, twin-spar aluminium
• Kapasitas bahan bakar 16,3 liter
• Kursi 830mm tinggi
• Sepeda 170kg Berat
• Suspensi depan teleskopik garpu gas Ohlins TTX25
• Suspensi belakang Pro-Link Ohlins TTX36
• Rem depan Brembo empat piston kaliper, disc hidrolik ganda
• Disc brake belakang hidrolik
• Ukuran ban depan 120 / 70ZR17M / C
• Ukuran ban belakang 190 / 55ZR17M / C

Spesifikasi Motor Sport Ducati 959 Panigale

Ducati 959 Panigale ada untuk memperpanjang 899 umur Panigale dan memenuhi tangguh hukum Euro 4 kebisingan dan emisi. Berdasarkan Euro 3 yang dirancang 899 Superquadro benjolan, yang 'mengelus' mesin 955cc lebih kuat, tapi Ducati juga menghembuskan pada chassis, tweak styling dan menelan pil pahit dari pas mereka kontroversial knalpot senapan-gaya. Ini 7kg lebih berat, juga. Tapi selain dari ekstra berat dan rem sedikit lemah, semua perubahan ini menambahkan hingga sepeda olahraga benar-benar sensasional - salah satu yang terbaik di setiap kelas. 959 Panigale tidak bergerak permainan dan yang mungkin terdengar seperti langkah mundur, tapi apa Ducati sebenarnya telah dilakukan adalah menyelamatkan 'bayi' Panigale dari kepunahan.

Naik Kualitas & Rem

Suspensi, rem dan posisi riding semua dibawa dari 899 Panigale, tapi Ducati telah menurunkan poros swingarm oleh 4mm untuk meningkatkan traksi di trek dan stabilitas di jalan. shock adalah 2mm lagi dan wheelbase adalah 5mm lebih lama, tapi 24 ° menyapu dan 96mm jejak tetap sama.

Perjalanan kualitas sangat baik dan ada banyak spece dan ruang untuk kaki untuk bergerak di sekitar, bahkan untuk pengendara lebih tinggi. Kegembiraan naik 899 Panigale dan sekarang baru 959 cepat adalah untuk melakukan semua pekerjaan Anda di sudut-sudut dan memiliki chassis yang manis-penanganan untuk membantu. Biarkan pergi dari rem awal, menggulung melalui bergantian secepat Anda berani dan menonton cerah dicat peredaman apex flash dengan seperti lampunya, seperti seorang pembalap Moto3 besar.

Keluar dari tikungan, ada begitu banyak perasaan untuk pegangan yang bisa Anda dapatkan throttle 959 untuk berhenti cukup banyak kedua yang telah Anda mengangkat dari penuh ramping. Tapi bar bisa menendang tangan Anda di bawah percepatan keras, terutama atas gundukan dan selama perubahan arah yang cepat dengan back end yang lebih rendah.

Seperti 899 Panigale yang Brembos berubah tidak memiliki kekuatan dan konsistensi yang Anda berharap untuk dan tidak sekuat seperti yang dipasang pada 1299. Mereka tidak pernah menyebabkan takut apapun, tapi bisa lebih baik.

Mesin

Power up 9bhp mengaku 157bhp dan torsi meningkat dengan 6.2ftlb untuk 79.2ftlb. Ini adalah pertama Superquadro motor Ducati untuk lulus Euro 4 peraturan, sehingga diharapkan 1299 untuk mengikuti tahun depan. The 100mm bore tetap sama, namun stroke meningkat dari 57.2mm ke 60.8mm.

motor ulang memiliki kepala silinder baru dengan kepala silinder aluminium ribbed (untuk mengurangi kebisingan dan meningkatkan kekuatan), piston baru dengan mahkota baru berbentuk, Diamond Like Carbon berlapis pin gudgeon, tinggi-aliran udara-filter, sistem pelumasan, baru injector sekunder mandi di atas kupu-kupu throttle (yang akan dimulai di tepat di bawah 9000rpm) rantai cam lebih tenang.

Lewatlah sudah 899 ini knalpot underslung seksi dan bukannya Ducati telah dipasang pipa kembar senapan-gaya ini untuk memenuhi tangguh hukum Euro 4 kebisingan dan emisi. diameter pipa juga naik dari 55mm ke 60mm, sama dengan 1299. Negara di luar Uni Eropa masih akan mendapatkan tua pipa 899-gaya.

Sebuah slipper clutch baru (899 tidak memiliki satu) memungkinkan 959 freewheel lebih ke sudut ketika Anda membenturkan bawah melalui gigi dan menghentikan roda belakang dari penguncian turun melalui gigi. Ini servo-dibantu untuk memberikan tindakan tuas ringan.

Membangun Kualitas & Keandalan

Meskipun kapasitas ekstra 959 ini, tenaga dan torsi, interval servis tetap mengesankan: 7500-mil untuk layanan interim dan 15.000 mil untuk memeriksa izin valve. Membangun kualitas atas sana dengan yang terbaik, seperti satin metalik lezat putih dan (£ 225-murah) gloss paintjobs merah.

Peralatan

Sama seperti 899 Panigale Anda mendapatkan banyak kit untuk uang Anda, seperti kontrol traksi, balap ABS, naik mode, sebuah quickshifter, multi-fungsi Brembos dash, Pirellis dan suspensi sepenuhnya-adjustable.

Test Ride Motor Sport Ducati 959 Panigale

Spesifikasi MV-AGUSTA F4 1000RC 2016

Dibangun sebagai dasar untuk pabrik WSB pembalap MV ini, hanya 250 'homologasi khusus' F4 RC telah dibangun. Berdasarkan top-spec F4 RR perusahaan Italia itu, F4 RC (Italia untuk departemen balap) biaya £ 11.000 lebih, membuat 11bhp ekstra dan berat 15kg kurang dengan lagu-satunya kit lomba disediakan dipasang. Ini yang terbaik F4 MV yang pernah diproduksi, tapi tidak mudah untuk mengelola sebagai superbikes Eropa dan Jepang yang terbaik. Tapi imbalan yang lebih berpengalaman dan tidak ada menyangkal itu salah satu sepeda motor yang paling indah yang pernah dibuat.

Kualitas Tunggangan & Rem

Seperti yang Anda harapkan, F4 RC dilengkapi dengan sepenuhnya-adjustable suspensi Ohlins, tapi itu bukan elektronik-adjustable seperti F4 RR ini (suspensi elektronik ini tidak baik untuk pekerjaan track dedicated) Hal ini juga dilengkapi dengan Brembos top-spec dan ringan , ditempa roda aluminium.

liberal menggunakan magnesium alloy untuk bagian seperti mesin dan kepala silinder meliputi, ember-beban dari baut titanium dan knalpot titanium perlombaan semua membantu F4 RC menumpahkan 15kg. Diklaim berat kering adalah 175kg. Mungkin terlihat cantik, tapi F4 RC adalah sedikit marah begitu-dan-begitu di trek. Anda bertengger di atas itu dan mulai dengan posisi naik, dan segala sesuatu yang lain, adalah kejutan ke sistem. Itu tidak meluncur tenang melalui sudut seperti beberapa pesaingnya - itu lebih seperti tinju pertarungan di MV. Tapi belajar untuk rileks dan naik dengan ujung jari Anda dan Anda membuka kunci kinerja RC dan segera menemukan itu indah stabil pada penuh ramping, perubahan arah dengan yang terbaik dari mereka dan memiliki rem menakutkan.

Mesin

Dengan ringan, crankshaft kuat, piston, mata air dan katup dan kepala silinder porting, MV telah berhasil memeras 212bhp diklaim dari F4 blueprinted, inline empat silinder 998cc bermotor (205bhp tanpa knalpot balap kit disediakan dan ECU). Tidak ada pertanyaan RC kuat dan percepatannya brutal. Ia juga memiliki mesin kontrol yang sangat baik pengereman, anti-wheelie, kontrol traksi, quickshifter dan auto-blipper. Tapi throttle terlalu terang dan sensitif, sehingga sulit untuk menjadi mulus, terutama melalui sudut bergelombang di mana sulit untuk menjaga throttle konstan.

Keandalan

Membangun kualitas sempurna dan ini adalah sebuah karya seni sebanyak sepeda motor berfungsi. MV reliabilitas meningkatkan sepanjang waktu. Ini tidak Honda, tetapi Anda tidak harus mengalami masalah besar.

Peralatan

Sebuah kit ras termasuk dalam harga, yang meningkatkan kekuatan dari 205bhp ke 212bhp dan membawa berat badan turun dari 183kg ke 175kg. Ini mencakup titanium sistem Termignoni pembuangan penuh (bertanggung jawab untuk sebagian besar keuntungan kekuasaan dan penurunan berat badan), ECU ras, serat karbon kursi belakang kerudung, topi bahan bakar cepat-release, topi cermin infil, penutup sepeda dan sertifikat. Ini menetes di titanium, magnesium, aluminium dan dilengkapi dengan Ohlins, Brembos, Pirelli super corsas dan alat bantu pengendara elektronik.

Video MV-AGUSTA F4 1000RC 2016

Spesifikasi KAWASAKI J125 2016 Review

Jika Anda ingin Komuter sederhana murah kenyamanan dengan gaya dan kehandalan, maka tidak terlihat lagi, Kawasaki J125 hits saat. Jangan menunda oleh kurangnya kapasitas. Dalam setiap perjalanan kota besar Anda benar-benar tidak perlu sesuatu yang lebih dari apa yang menyediakan Kawasaki J125.

Ride Kualitas & Rem

Kelebihan berat badan tidak terlihat di bergerak (182kg). The J125 membawa berat badan rendah, underslung. Ini hampir memberikan sepeda pendulum merasa seperti Anda panah antara lalu lintas. The Maxiis karet melakukan yang terbaik untuk menemukan grip di jalan-jalan Spanyol mulus kadang-kadang sangat licin. ABS datang sebagai standar, yang merupakan titik penjualan besar untuk pengendara baru atau berpengalaman. Meskipun itu dimensi J300 kursi lebar sebenarnya rendah dan seperti yang Anda harapkan itu J125 otomatis adalah doddle untuk naik.

Mesin

Single silinder empat-stroke Kymco moto jauh lebih responsif daripada yang Anda harapkan. Ini akan nyaman mengangkut tubuh besar yang up-ke 100kph ditunjukkan tanpa ribut-ribut and roll ke lebih sedikit. Ini akan dengan senang hati pesiar bersama pada 100kph ditunjukkan meskipun motor lembur Cina kecil bekerja di 9,000rpm. Namun itu adalah revvy kecil di sekitar kota berdengung di 6.000 rpm pada hanya 30mph tergantung pada kondisi.

Membangun Kualitas & Keandalan

Kawasaki J125 menggunakan basis Cina Kymco, mesin cylider tunggal masih mengatakan Kymco di samping, hal ini didasarkan pada Kymco Downtown 125. Namun Kawasaki telah mencoba mereka sepenuhnya untuk memberikan J125 yang udara kualitas menggunakan bagian dari J300 Kawasaki. Essenitally yang J125 hanyalah J300 dengan enigne smalller.

Peralatan

Ada cukup di bawah kursi penyimpanan untuk helm full face dan A4 tas. Selain itu ada kotak sarung tangan kecil di depan dengan soket 12v. Ada hook tas yang berguna di atas tutup bahan bakar antara kaki Anda. ABS datang sebagai standar seperti halnya cakram cabul kelopak. Ada 'bahkan anti-marah anti-pencurian kunci kontak barel dan guncangan belakang kembar telah preload adjstment. Tapi itu memalukan kotak sarung tangan depan isnt dikunci.

Review Sportbike DUCATI XDIAVEL 2016

Dalam beberapa hal saya pikir motor DUCATI XDIAVEL ini akan menjadi terlalu banyak sepeda kinerja untuk beberapa di pasar cruiser. Ini sangat, sangat cepat dan cukup kuat bermunculan tapi jarang yang keras. Jika Anda selalu menyukai ide cruiser tapi tidak pernah siap untuk memasang dengan kinerja, penanganan dan kompromi pengereman paling emban, maka XDiavel mungkin cocok untuk Anda.

The XDiavel adalah wahyu untuk pasar cruiser dalam hal penanganan kecakapan, kinerja yang tersedia dan lengkap teknologi sebagai standar. Ini blisteringly cepat, memiliki massa torsi untuk mudah naik, tampak luar biasa dan memiliki hak kaki ke depan dan belt-drive komponen untuk kelas. Hal ini telah menjadi sepeda Diavel asli mungkin selalu seharusnya.

Rem

Saya awalnya sedikit ragu-ragu dalam mendorong pada setiap sulit karena saya salah diasumsikan wheelbase panjang dan meraup keluar roda depan akan membuat sepeda berat dan sulit untuk mengarahkan. Tetapi dalam kenyataannya itu tidak seperti itu dan Anda masih dapat mendorong keras pada itu ban Pirelli depan dan memiliki pengetahuan langsung tentang apa yang terjadi.

Bergerak yang panjang tidak pernah menjadi masalah. Ini masih menangani, berjalan dan berhenti seperti Ducati nyata dan versi 1262cc baru dari Testastretta V-twin memiliki torsi berdebar membuat naik di jalan yang mudah.

Dikombinasikan dengan mendorong dari mesin, kekuatan pengereman ganas dari orang-orang kaliper Brembo M50 pada model S dan layak 40 derajat lean angle yang ditawarkan, ini adalah sebuah mobil yang masih dapat memberikan penanganan yang besar dengan semua keren Anda bisa meminta.

Mesin

1262cc, 156bhp V-twin dipasang di XDiavel dasarnya adalah sebuah mesin baru bila dibandingkan langsung ke Diavel atau Multistrada 1200 DVT. The 1262 DVT bermotor menghasilkan tenaga puncak 153bhp pada 5000rpm rendah. Torsi puncak pada 95ftlb tetapi menghasilkan 72ftlb di hanya 2000rpm! Mesin ini memiliki desmodromic Valve Timing (DVT) sistem pertama kali terlihat pada Multistrada 1200 DVT tahun lalu. Hidrolik sistem katup variabel waktu telah dirancang untuk mengambil lumpiness dan piston tamparan dari motor, kelancaran dari revs rendah ke bawah dan membuat kecepatan riding rendah lebih nyaman. Sementara hardware dari sistem DVT tetap sama, cara itu telah diprogram untuk pekerjaan yang telah kembali lagi untuk XDiavel.

Membangun Kualitas & Keandalan

Membangun kualitas pada XDiavel top-notch dan model S lebih mahal dan lebih tinggi-spesifikasi membawa ini ke tingkat lain lagi. berlian memotong roda belakang, berbeda kasus mesin finish dan sejumlah perubahan kosmetik lainnya mengatur sepeda selain sepeda standar dan di pasar Inggris diharapkan untuk membuat sekitar 80% dari penjualan.

Peralatan

Dikombinasikan dengan motor baru adalah lengkap sistem kontrol elektronik termasuk menikung ABS, kontrol traksi, anti-wheelie, tiga mode riding, cruise control dan Ducati Daya Launch yang merupakan sistem kontrol peluncuran tiga modus. Semuanya tampak sangat jauh dari kesederhanaan sebuah mobil Harley-Davidson untuk yakin.

Ada tiga pilihan stang yang berbeda, lima kursi yang berbeda dan tiga pijakan kaki pemasangan poin yang Ducati mengatakan menawarkan begitu banyak pilihan ergonomis untuk kenyamanan maksimal. Kursi tinggi hanya 755mm yang menawarkan bahkan mereka dari kaki lebih pendek pilihan untuk bisa mendapatkan kaki ke lantai dengan mudah.

Review Spesiifikasi Motor CB500F

Upgrade styling membawa Motor CB500F benar up to date, tetapi suspensi dan aliran udara tweak juga menyediakan cukup untuk tetap menarik, menyenangkan dan sangat mudah digunakan. CB500F bukan hanya sepeda pemula brilian, itu brilian titik.

Ride Kualitas & Rem

Bar yang lebih luas dan posisi riding sedikit lebih tegak pada model F telanjang benar-benar membuat Anda merasa bertanggung jawab atas sepeda dan membuatnya lebih responsif terhadap input melalui jeruji. Rasanya jauh lebih serius daripada R dan dapat dikendarai sangat cepat di twisties. Suspensi sedikit ulang tidak pernah crash atas gundukan, itu hanya membasahi mereka dengan sedikit rewel, merasa solid dan ditanam sepanjang jalan ke pasak mendarat.

Mesin

A2 mesin 47bhp ramah-lisensi menyediakan cukup pergi untuk mendapatkan Anda sampai dengan kecepatan cepat dan jalan tol jelajah tidak masalah. Top speed dibatasi untuk 112mph dan getaran yang minim di seluruh rentang putaran. Perbaikan aliran udara membuatnya lebih efisien, lebih tajam dan lebih antusias untuk rev. Ada hampir torsi cukup untuk menjaga kemajuan cepat jika Anda menemukan diri Anda satu gigi terlalu tinggi.

Membangun Kualitas & Keandalan

Kisaran Honda CB500 diperkenalkan pada tahun 2014 adalah yang pertama 'besar' multi-silinder Honda tp dibangun di Thailand, tapi CB500F masih mempertahankan bahwa padat, Honda membangun kualitas.

Peralatan

Ketika datang ke peralatan kisaran CB cukup mendasar. ABS adalah standar seperti yang preload adjustable suspension. Tutup bahan bakar sekarang berengsel, sehingga Anda tidak perlu mencari tempat untuk meletakkannya ketika Anda mengisi lagi.

Jorge Lorenzo memenangi duel ganas lap terakhir dengan Marc Marquez

Jorge Lorenzo memenangi duel ganas lap terakhir dengan Marc Marquez untuk meraih kemenangan di Mugello, di mana ras Valentino Rossi berakhir dengan kekecewaan pahit dengan kegagalan mesin.

pahlawan Italia Rossi telah membayangi nya Movistar Yamaha rekan setimnya Lorenzo di tempat kedua saat balapan nya berakhir unceremonious di lap sembilan, ketika ia terpaksa memarkir pabrik rokok nya M1 yang cemas ribuan penggemar penuh gairah.

Ini adalah kedua mesin blow-up untuk memukul Yamaha pada hari Minggu setelah sepeda Lorenzo mengalami nasib serupa saat pagi yang hangat-up.

kematian Dokter meninggalkan Lorenzo jelas di depan, tapi Repsol Honda Marquez mulai makan menjadi keunggulan tipis pemimpin kejuaraan dunia dan segera menggangguku pembalap Yamaha.

Sebagai Lorenzo dan Marquez terlibat dalam permainan kucing dan tikus di depan, Andrea Iannone - yang turun di tempat 10 setelah putaran pembukaan setelah meniup nya berturut-turut mulai dari depan - itu bergerak dan datang melalui untuk mengambil ketiga dari teh Ducati-nya -mate Andrea Dovizioso.

Dani Pedrosa juga datang di kuat di bagian kedua dari balapan dan menjadi terlibat dalam pertempuran dengan Iannone, meskipun pebalap Italia menang untuk menutup tempat terakhir di podium.

Lorenzo dan Marquez diperdagangkan melewati pada lap terakhir menggigit kuku dan tampak seolah-olah pembalap Honda telah berhasil membuat langkah yang menentukan untuk memimpin keluar dari tikungan terakhir ke lurus utama, tapi Lorenzo berhasil menyusun masa lalu pada ledakan ke line untuk menang dalam gaya dramatis.

Dovizioso finis di posisi kelima pada kedua pabrik mesin Ducati GP16, dengan Maverick Vinales keenam pada Ecstar Suzuki.

Pembalap Spanyol Vinales juga meniup awal dan harus berjuang jalan melalui dari posisi 11 pada GSX-RR.

Pembalap asal Inggris Bradley Smith selesai ketujuh solid pada Rakasa Yamaha Tech 3 M1 memiliki kehormatan menjadi pembalap satelit atas di Mugello.

Lorenzo membuat awal yang brilian untuk memimpin ke tikungan pertama dari baris kedua dan segera duduk ritmenya, meskipun ia tidak mampu melepaskan Rossi, yang tampaknya nyaman di tempat kedua.

Pemain berusia 37 tahun berusaha lulus pada Lorenzo menjadi gilirannya 1 pada akhir lap pertama, tetapi berlari lebar, meskipun ia berhasil pulih untuk mempertahankan posisi kedua dari Aleix Espargaro dari Suzuki, yang memiliki Marquez untuk perusahaan.

Seperti Iannone, Suzuki Vinales menepuk-nepuk baris di awal dan turun di tempat 11 setelah lap pertama di belakang pembalap Ducati.

Lorenzo dan Rossi menetapkan kecepatan panas untuk membuka bantal tipis dibandingkan Marquez, yang membuat kemajuan ke tempat ketiga sebagai Dovizioso pindah ke keempat dari Espargaro.

Ada sedikit perubahan di antara tiga depan hingga balapan Rossi datang tiba berhenti di lap kesembilan, seperti yang tampak berat sampai bergerak pada Lorenzo.

Itu DNF kedua Rossi musim ini setelah ia tersingkir di Texas dan dia sekarang 37 poin di belakang Lorenzo setelah enam putaran pertama.

Dengan Rossi keluar dari gambar, itu Marquez yang muncul untuk melempar tantangan ke Lorenzo dan ia meluncurkan serangan pertama pada lap 20, melewati menyelam di gilirannya rem menjadi 1, tapi berjalan lebar pada RC213V tersebut.

Marquez lagi melebar di bagian yang sama tentu saja dua lap kemudian saat ia mencoba gagal sekali lagi untuk merebut memimpin untuk mendirikan sebuah lap terakhir terik.

Lorenzo menutupi garis ke dalam gilirannya 1 tapi Marquez membuat lulus brilian beberapa sudut kemudian dan segera membuka beberapa persepuluh.

Namun, Lorenzo jauh dari selesai dan pasangan pergi bar-to-bar dalam upaya mereka untuk kemuliaan, dengan Marquez menuju belokan terakhir.

Pemain berusia 23 tahun tampaknya telah dilakukan cukup, tapi Lorenzo memperoleh berkendara hebat ke lurus utama dan disusun masa lalu Honda untuk menang dengan hanya 0.019s.

Iannone - yang menetapkan rekor kecepatan tertinggi baru 220.5mph pada GP16 yang - berjuang kembali untuk mengambil ketiga dari akhir pengisian Pedrosa saat ia selesai 4,7 detik di belakang Lorenzo.

Dovizioso dan Vinales aman di posisi kelima dan keenam masing-masing, sementara Smith memiliki 1,2 detik di tangan lebih dari Pramac Ducati Danilo Petrucci sebagai pembalap Inggris meraih tempat ketujuh.

Sisa dari lapangan itu membentang, dengan Aleix Espargaro (Suzuki) dan Ducati test rider Michele Pirro menyelesaikan sepuluh.

Cal Crutchlow adalah 11 pada LCR Honda diikuti oleh Hector Barbera (Avintia Ducati) dan Irlandia Eugene Laverty di Aspar Ducati, yang meraih banyak poin musim ini di 13.

Aprilia Stefan Bradl selesai menjelang Pol Espargaro, dengan Rakasa pembalap Yamaha Tech 3 kembali bergabung balapan setelah tumpahan untuk mengambil titik akhir di tempat 15.

Yonny Hernandez adalah finisher akhir di urutan 16, dengan pembalap Aspar Ducati menyerahkan penalti naik-melalui untuk melompat awal.

Scott Redding adalah pensiun di Pramac Ducati di lap setelah pembalap Inggris telah berjalan di tempat kesembilan.

Jack Miller (Estrella Galicia 0,0 Marc VDS), Alvaro Bautista (Aprilia) dan Loris Baz (Avintia Ducati) bertabrakan di tikungan pertama pada lap pembukaan dan diperintah keluar dari balapan.

MotoGP Italia:

1. Jorge Lorenzo

2. Marc Marquez

3. Andrea Iannone

4. Dani Pedrosa

5. Andrea Dovizioso

6. Maverick Viñales

7. Bradley Smith

8. Danilo Petrucci

9. Aleix Espargaro

10. Michele Pirro

11. Cal Crutchlow

12. Hector Barbera

13. Eugene Laverty

14. Stefan Bradl

15. Pol Espargaro

16. Yonny Hernandez

Valentino Rossi

Scott Redding

Jack Miller

Alvaro Bautista

Loris Baz

Jorge Lorenzo Mengulang kenangan 2005 Di Race Mugello Italia

Pemenang race Mugello Jorge Lorenzo mengatakan kenangan pertempuran 250cc dengan Alex de Angelis pada tahun 2005 mendorong dia untuk kemenangan dramatis di Italia.

Lorenzo telah memperpanjang keunggulannya di Kejuaraan Dunia MotoGP untuk 10 poin atas Marc Marquez setelah keluar di atas lalu-lap pertarungan mendebarkan antara pasangan, dengan pembalap Yamaha keluar-menyeret Repsol Honda pada lurus untuk menang dengan hanya 0.019 detik.

Pemain berusia 29 tahun itu dianggap menetap untuk tempat kedua pada lap akhir ingar-bingar, tapi Lorenzo mengatakan ia terinspirasi untuk menyerang sekali lagi saat ia mengingat-Nya terakhir terkesiap lulus pada de Angelis 11 tahun yang lalu, yang memberinya tempat kedua di lomba belakang Dani Pedrosa.

"Saya tidak berharap Marquez [menjadi] begitu kuat dan begitu konsisten, sehingga dengan dia di belakang saya mencoba untuk melarikan diri dan saya menggunakan banyak energi dari tubuh saya dan di bagian terakhir dari perlombaan saya tidak memiliki begitu banyak energi, "kata Lorenzo.

"Ketika dia menyalip saya di lap terakhir saya pikir, 'ok, tinggal di belakang dia dan melihat apa yang terjadi, apakah ia membuat beberapa kesalahan yang saya dapat mengambil keuntungan dari'.

"Saya berada di belakang dan ketika saya tiba di chicane terakhir kenangan tahun 2005 berlalu ke dalam pikiran saya ketika saya menyalip [Alex] de Angelis di 250, jadi saya punya ide gila untuk membuat hal yang sama. Aku membuka banyak throttle dan aku masuk begitu cepat, mungkin terlalu cepat karena Marquez lagi menyalip saya, jadi saya pikir saya kehilangan balapan karena biasanya di MotoGP itu tidak mudah untuk lulus pengendara di depan dengan menanamkan, "tambahnya.

"Untungnya hari ini pengendara di depan Marc dengan Honda, yang sedang berjuang tahun ini dengan mesin, jadi saya cepat ke pojok lalu dan akan cukup dekat dan saya pulih banyak meter untuk memenangkan kemenangan yang tak terduga ini."

Lorenzo, yang menderita mesin ditiup di pagi pemanasan - nasib juga dihadapi oleh rekan setimnya Valentino Rossi saat balapan - katanya membuat beberapa perbaikan dalam pengereman yang memungkinkan dia untuk menjadi lebih kuat dalam lomba.

"Dalam pemanasan saya merasa lebih baik dan kami membuat beberapa perubahan dengan setting motor yang meningkatkan sedikit perasaan saya, terutama dalam pengereman, tetapi juga di sudut dengan lebih grip," katanya.

"Untungnya setelah balapan Moto2 aspal itu slippy dan kecepatan tidak sangat cepat dan saya senang untuk membuat awal yang baik, memimpin balapan dari lap pertama dan menempatkan ritme saya.

"Sejujurnya saya tidak merasa sangat nyaman selama semua balapan, terutama di tengah-tengah sudut karena depan mendorong begitu banyak seperti kami memiliki pengaturan dengan banyak berat badan akan belakang tapi tidak ke depan.

"Dari tengah lomba depan mendorong sehingga saya tidak bisa tinggal di 1m '47 yang saya harapkan," tambah Lorenzo.

"Tapi Marc membuat kecepatan ras yang sangat baik dan melihat waktu putaran dalam praktek, saya tidak berharap dia tinggal begitu konsisten semua balapan namun mereka membuat langkah yang baik.

"Kami berharap bahwa Vinales dan Iannone tidak bisa mengikuti kami sehingga akhirnya ketika Marc menyalip saya, dia adalah pejuang besar dan saya pikir itu lebih baik untuk menyelesaikan balapan di tempat kedua dan mengambil poin. Tapi ketika saya punya memori ini saya mencoba dan saya beruntung mesin saya hari ini adalah cepat. "

Lorenzo mengakui bahwa keberuntungan telah di sisinya di Mugello, sementara sebaliknya Rossi telah ditangani tangan buruk.

"Kami sudah sangat beruntung hari ini dengan mesin kami karena satu lap lebih dalam pemanasan, kita tidak akan istirahat di pemanasan dan kami akan berlomba dengan mesin yang sama. Untuk sebaliknya, Rossi beruntung dan dia sekarang cukup jauh di kejuaraan, "katanya.

"Aku beruntung juga bahwa kita memenangkan perlombaan atau kita akan pergi ke Montmelo dengan poin yang sama dengan Marc dan memiliki 10 poin memberi Anda kepercayaan diri."

Viñales untuk mitra Rossi musim depan di Yamaha

Maverick Viñales telah dikonfirmasi di mitra Valentino Rossi untuk dua tahun ke depan di Movistar Yamaha, dengan tim mengkonfirmasikan berita hanya beberapa menit setelah skuad Suzuki nya mengumumkan bahwa Spanyol tidak akan tersisa dengan mereka untuk 2017.

Viñales untuk mitra Rossi musim depan di Yamaha

berita telah berspekulasi di untuk minggu, dengan Le Mans finisher podium dikenal memiliki piliha

n baik untuk tinggal dan untuk beralih. Ia mengaku dalam beberapa pekan terakhir bahwa itu akan menjadi keputusan paling sulit dalam hidupnya '- tapi sepertinya pilihan yang sekarang dibuat.

Mengkonfirmasikan berita dalam sebuah pernyataan pers singkat, Viñales akan hadir di konferensi pers sore ini, bersama Dani Pedrosa dan Andrea Dovizioso, untuk membahas kontrak baru masing-masing.