Spesifikasi Motorsport HONDA RC213V-S

Honda RC213V-S adalah benar-benar sebuah motor MotoGP  dengan lampu dan sebagai dekat dengan hal yang nyata seperti yang praktis dan terjangkau. Ini kecil, seperti NC30 dan mengapung mudah di sekitar trek. Dalam standar trim berjanji untuk menjadi sepeda jalan luhur dan mengingatkan suatu RC30, itu Sedikit-bahkan jika itu rangkaian jinak. Bertujuan dengan Kit Olahraga opsional dipasang itu adalah sesuatu yang sangat istimewa.

Tidak ada jalan sepeda diproduksi secara massal pernah bisa mendekati berat berlubang-out RCV ini, keterusterangan ik emas kecepatan sedang sekitar arena pacuan kuda. Dan All That kinerja MotoGP adalah di atas mesin itu sebuah karya seni berdiri masih.

Meskipun Honda telah memproduksi beberapa mesin PALING menarik dan dominan balap GP era modern (700 menang dan terus bertambah) gairah itu untuk kecepatan Jarang datang di atas sepeda jalan mereka. Ini Apakah tujuan sekarang dengan decadently brilian RC213V-S dan Untuk itu, Honda, kami salut Anda.

Spesifikasi Motorsport HONDA RC213V-S

Naik Kualitas & Rem

Ini ukuran 400 dan terasa seperti kompak, gesit, ultra-halus, modern RC30. Perjalanan kualitas Memiliki jenis plushness hanya memiliki pembalap pabrik mampu dari dan RC213V-S tidak pernah tersentak, tidak peduli seberapa keras Anda mendorong di sudut-sudut. Di jalur Anda dengan mudah dapat menemukan batas dari bantalan rem standar dan RS10 ban Bridgestone, kami bertujuan slicks, dengan Olahraga bantalan Kit dan pengurangan berat badan 10 kg itu setiap inci mesin MotoGP asli.

Dalam upaya untuk menciptakan Teringan, paling tangkas dan solid mesin, perhatian terhadap detail untuk frame dan distribusi berat berbatasan dengan obsesif. Yang indah, bingkai tangan-fabrikasi dan swingarm underbraced, dibuat oleh Moriwaki dan dirakit oleh HRC est la même sebagai pembalap dan dibuat menggunakan Berbeda ketebalan aluminium untuk kekuatan dan flex di bidang utama. Kepala kemudi disesuaikan, tujuan kurang agresif dibandingkan dengan RC213V pabrik dan 1465mm wheelbase adalah 55mm besar bersama dari Fireblade untuk stabilitas. fasters titanium di mana-mana untuk pare dengan berat minimum. Ini Beratnya 170kg dan 160kg kering dengan gigi jalan dihapus dan Kit Olahraga dipasang dan gigi jalan dihapus.

Mesin HONDA RC213V-S

Berdasarkan powerplant pabrik RC213V, pertama kali terlihat pada tahun 2012, ultra-kompak 90 ° V4 bermotor Menghasilkan hanya 159bhp trim jalan, tujuan dengan berat badan begitu sedikit untuk push bersama dengan Honda masih MEMPERCEPAT racun. MESKIPUN kinerja kontrol throttle sempurna dan pengiriman daya kaca-halus, qui Membuat RC213V-S doddle untuk naik cepat atau lambat.

Dengan Olahraga opsional Kit dilengkapi 215bhp itu hewan yang berbeda secara keseluruhan. Dengan revs ekstra sulit daripada MEMPERCEPAT Apa Superbike Jalan-pergi, tujuan V4 pernikahan bermotor masih menjadi mudah untuk mengontrol dan terdengar seperti sepeda pabrik di lagu penuh. Dengan pipa ras yang dipasang itu Menghasilkan 116dB memekakkan telinga dan meludah di overrun Ketika elektronik engine braking melakukan hal mereka.

Mesin Memiliki Saami dimensi kecil seperti yang lama 800cc RC212V 2007-2011 bermotor dan memiliki kasus pasir-cast aluminium engkol, nikel berlapis membosankan komposit, serat karbon airbox, titanium conrods dan katup, seperti RC213V pabrik. Berbeda dengan pembalap motor Tidak-memiliki katup pneumatik, tujuan menjalankan pegas katup konvensional set-up seperti tahun lalu RCV1000R pelanggan.

Tidak seperti mesin pabrik sepeda jalan Tidak-memiliki gearbox mulus-pergeseran, dimaksudkan menggunakan le même konvensional standar gearbox kaset, yang diambil dari sepeda tahun lalu RCV1000R 'Open'. Ini memiliki membantu dan slipper clutch, Memberikan cahaya merasa di kontrol angkat dan roda belakang hop Selama downshifts agresif.

Membangun Kualitas & Keandalan

Membangun kualitas luar biasa dan di jalan memangkas RC213V-S Memiliki interval Saami 4.000 mil berfungsi sebagai Lainnya Honda jalan-pergi. Bertujuan dengan Kit Olahraga dipasang Anda perlu memeriksa motor setiap 3000km.

Peralatan

Sederhananya, RC213V-S adalah kesempurnaan tangan dibangun dan setiap inci persegi dari mesin yang indah dibangun, dibuat dari frame Moriwaki dan swingarm, ke tangki bahan bakar yang Hilang di bawah kursi untuk sentralisasi massa yang sempurna.

Untuk pertama kalinya adalah Honda sepeda jalan RC213V-S: memiliki sejumlah mutakhir bantu pengendara, dikendalikan oleh sistem throttle ride-by-wire dan enam-sumbu Inertial Measurement Unit (IMU). Ada tiga tingkat daya untuk memilih dari, sembilan cara kontrol disesuaikan traksi, empat tahap kontrol pengereman mesin, dan quickshifter lima 'mix and match' naik mode. Launch Control tersedia di Kit Sports.

Pasak enam-way adjustable dan untuk pertama kalinya adalah Honda sepeda jalan RC213V-S hadir dengan upshifts clutchless untuk quickshifter.

Hanya pernah melihat sepeda balap tingkat atas, dengan pengecualian replika Desmosedici RR MotoGP Ducati di 2007, RC213V-S dilengkapi dengan sepenuhnya disesuaikan garpu gas Ohlins TTX25. Generasi terbaru sepenuhnya-adjustable Ohlins TTX36 kejutan tinggal di bagian belakang. Tidak ada barrel pengapian, sehingga kuk atas adalah pembalap-bersih dan steering damper rotary dipasang pada yoke bawah ini Mengangkat off 2014 RCV1000R.

Ditempa magnesium 17 roda "yang bersepatu dengan Bridgestone RS10 ban trackday jalan-senyawa. cakram baja dan empat piston kaliper Brembo empat piston sama dengan pabrik motor basah cuaca set-up.

Mirroring Mesin ini styling ras, fairing, Unit kursi mandiri dan penutup tangki terbuat dari serat karbon. Tidak seperti tujuan Marc dan Dani sepeda lampu RC213V-S TELAH LED, cermin bar-end, sisi-berdiri, motor starter, dudukan plat nomor, tanduk dan Honda Pintar Key 'keyless ignition.

Sama seperti R1 baru dan 1299 Panigale, RC213V-S: memiliki ramping, penuh warna Thin Film Transistor (TFT) dasbor, menampilkan Circuit Track and modus menampilkan Mechanic, dikemas dengan bentuk informasi waktu, tanggal, revs, posisi gigi, riding modus, suhu, waktu putaran dan segala sesuatu di antaranya.

Spesifikasi Motorsport HONDA RC213V-S

• Ukuran mesin 999cc
• Jenis Mesin Liquid-cooled 4-stroke, DOHC 4-katup V4
• Tipe Rangka Tangan dibangun, twin-spar aluminium
• Kapasitas bahan bakar 16,3 liter
• Kursi 830mm tinggi
• Sepeda 170kg Berat
• Suspensi depan teleskopik garpu gas Ohlins TTX25
• Suspensi belakang Pro-Link Ohlins TTX36
• Rem depan Brembo empat piston kaliper, disc hidrolik ganda
• Disc brake belakang hidrolik
• Ukuran ban depan 120 / 70ZR17M / C
• Ukuran ban belakang 190 / 55ZR17M / C

Spesifikasi Motor Sport Ducati 959 Panigale

Ducati 959 Panigale ada untuk memperpanjang 899 umur Panigale dan memenuhi tangguh hukum Euro 4 kebisingan dan emisi. Berdasarkan Euro 3 yang dirancang 899 Superquadro benjolan, yang 'mengelus' mesin 955cc lebih kuat, tapi Ducati juga menghembuskan pada chassis, tweak styling dan menelan pil pahit dari pas mereka kontroversial knalpot senapan-gaya. Ini 7kg lebih berat, juga. Tapi selain dari ekstra berat dan rem sedikit lemah, semua perubahan ini menambahkan hingga sepeda olahraga benar-benar sensasional - salah satu yang terbaik di setiap kelas. 959 Panigale tidak bergerak permainan dan yang mungkin terdengar seperti langkah mundur, tapi apa Ducati sebenarnya telah dilakukan adalah menyelamatkan 'bayi' Panigale dari kepunahan.

Naik Kualitas & Rem

Suspensi, rem dan posisi riding semua dibawa dari 899 Panigale, tapi Ducati telah menurunkan poros swingarm oleh 4mm untuk meningkatkan traksi di trek dan stabilitas di jalan. shock adalah 2mm lagi dan wheelbase adalah 5mm lebih lama, tapi 24 ° menyapu dan 96mm jejak tetap sama.

Perjalanan kualitas sangat baik dan ada banyak spece dan ruang untuk kaki untuk bergerak di sekitar, bahkan untuk pengendara lebih tinggi. Kegembiraan naik 899 Panigale dan sekarang baru 959 cepat adalah untuk melakukan semua pekerjaan Anda di sudut-sudut dan memiliki chassis yang manis-penanganan untuk membantu. Biarkan pergi dari rem awal, menggulung melalui bergantian secepat Anda berani dan menonton cerah dicat peredaman apex flash dengan seperti lampunya, seperti seorang pembalap Moto3 besar.

Keluar dari tikungan, ada begitu banyak perasaan untuk pegangan yang bisa Anda dapatkan throttle 959 untuk berhenti cukup banyak kedua yang telah Anda mengangkat dari penuh ramping. Tapi bar bisa menendang tangan Anda di bawah percepatan keras, terutama atas gundukan dan selama perubahan arah yang cepat dengan back end yang lebih rendah.

Seperti 899 Panigale yang Brembos berubah tidak memiliki kekuatan dan konsistensi yang Anda berharap untuk dan tidak sekuat seperti yang dipasang pada 1299. Mereka tidak pernah menyebabkan takut apapun, tapi bisa lebih baik.

Mesin

Power up 9bhp mengaku 157bhp dan torsi meningkat dengan 6.2ftlb untuk 79.2ftlb. Ini adalah pertama Superquadro motor Ducati untuk lulus Euro 4 peraturan, sehingga diharapkan 1299 untuk mengikuti tahun depan. The 100mm bore tetap sama, namun stroke meningkat dari 57.2mm ke 60.8mm.

motor ulang memiliki kepala silinder baru dengan kepala silinder aluminium ribbed (untuk mengurangi kebisingan dan meningkatkan kekuatan), piston baru dengan mahkota baru berbentuk, Diamond Like Carbon berlapis pin gudgeon, tinggi-aliran udara-filter, sistem pelumasan, baru injector sekunder mandi di atas kupu-kupu throttle (yang akan dimulai di tepat di bawah 9000rpm) rantai cam lebih tenang.

Lewatlah sudah 899 ini knalpot underslung seksi dan bukannya Ducati telah dipasang pipa kembar senapan-gaya ini untuk memenuhi tangguh hukum Euro 4 kebisingan dan emisi. diameter pipa juga naik dari 55mm ke 60mm, sama dengan 1299. Negara di luar Uni Eropa masih akan mendapatkan tua pipa 899-gaya.

Sebuah slipper clutch baru (899 tidak memiliki satu) memungkinkan 959 freewheel lebih ke sudut ketika Anda membenturkan bawah melalui gigi dan menghentikan roda belakang dari penguncian turun melalui gigi. Ini servo-dibantu untuk memberikan tindakan tuas ringan.

Membangun Kualitas & Keandalan

Meskipun kapasitas ekstra 959 ini, tenaga dan torsi, interval servis tetap mengesankan: 7500-mil untuk layanan interim dan 15.000 mil untuk memeriksa izin valve. Membangun kualitas atas sana dengan yang terbaik, seperti satin metalik lezat putih dan (£ 225-murah) gloss paintjobs merah.

Peralatan

Sama seperti 899 Panigale Anda mendapatkan banyak kit untuk uang Anda, seperti kontrol traksi, balap ABS, naik mode, sebuah quickshifter, multi-fungsi Brembos dash, Pirellis dan suspensi sepenuhnya-adjustable.

Test Ride Motor Sport Ducati 959 Panigale

Spesifikasi MV-AGUSTA F4 1000RC 2016

Dibangun sebagai dasar untuk pabrik WSB pembalap MV ini, hanya 250 'homologasi khusus' F4 RC telah dibangun. Berdasarkan top-spec F4 RR perusahaan Italia itu, F4 RC (Italia untuk departemen balap) biaya £ 11.000 lebih, membuat 11bhp ekstra dan berat 15kg kurang dengan lagu-satunya kit lomba disediakan dipasang. Ini yang terbaik F4 MV yang pernah diproduksi, tapi tidak mudah untuk mengelola sebagai superbikes Eropa dan Jepang yang terbaik. Tapi imbalan yang lebih berpengalaman dan tidak ada menyangkal itu salah satu sepeda motor yang paling indah yang pernah dibuat.

Kualitas Tunggangan & Rem

Seperti yang Anda harapkan, F4 RC dilengkapi dengan sepenuhnya-adjustable suspensi Ohlins, tapi itu bukan elektronik-adjustable seperti F4 RR ini (suspensi elektronik ini tidak baik untuk pekerjaan track dedicated) Hal ini juga dilengkapi dengan Brembos top-spec dan ringan , ditempa roda aluminium.

liberal menggunakan magnesium alloy untuk bagian seperti mesin dan kepala silinder meliputi, ember-beban dari baut titanium dan knalpot titanium perlombaan semua membantu F4 RC menumpahkan 15kg. Diklaim berat kering adalah 175kg. Mungkin terlihat cantik, tapi F4 RC adalah sedikit marah begitu-dan-begitu di trek. Anda bertengger di atas itu dan mulai dengan posisi naik, dan segala sesuatu yang lain, adalah kejutan ke sistem. Itu tidak meluncur tenang melalui sudut seperti beberapa pesaingnya - itu lebih seperti tinju pertarungan di MV. Tapi belajar untuk rileks dan naik dengan ujung jari Anda dan Anda membuka kunci kinerja RC dan segera menemukan itu indah stabil pada penuh ramping, perubahan arah dengan yang terbaik dari mereka dan memiliki rem menakutkan.

Mesin

Dengan ringan, crankshaft kuat, piston, mata air dan katup dan kepala silinder porting, MV telah berhasil memeras 212bhp diklaim dari F4 blueprinted, inline empat silinder 998cc bermotor (205bhp tanpa knalpot balap kit disediakan dan ECU). Tidak ada pertanyaan RC kuat dan percepatannya brutal. Ia juga memiliki mesin kontrol yang sangat baik pengereman, anti-wheelie, kontrol traksi, quickshifter dan auto-blipper. Tapi throttle terlalu terang dan sensitif, sehingga sulit untuk menjadi mulus, terutama melalui sudut bergelombang di mana sulit untuk menjaga throttle konstan.

Keandalan

Membangun kualitas sempurna dan ini adalah sebuah karya seni sebanyak sepeda motor berfungsi. MV reliabilitas meningkatkan sepanjang waktu. Ini tidak Honda, tetapi Anda tidak harus mengalami masalah besar.

Peralatan

Sebuah kit ras termasuk dalam harga, yang meningkatkan kekuatan dari 205bhp ke 212bhp dan membawa berat badan turun dari 183kg ke 175kg. Ini mencakup titanium sistem Termignoni pembuangan penuh (bertanggung jawab untuk sebagian besar keuntungan kekuasaan dan penurunan berat badan), ECU ras, serat karbon kursi belakang kerudung, topi bahan bakar cepat-release, topi cermin infil, penutup sepeda dan sertifikat. Ini menetes di titanium, magnesium, aluminium dan dilengkapi dengan Ohlins, Brembos, Pirelli super corsas dan alat bantu pengendara elektronik.

Video MV-AGUSTA F4 1000RC 2016

Spesifikasi KAWASAKI J125 2016 Review

Jika Anda ingin Komuter sederhana murah kenyamanan dengan gaya dan kehandalan, maka tidak terlihat lagi, Kawasaki J125 hits saat. Jangan menunda oleh kurangnya kapasitas. Dalam setiap perjalanan kota besar Anda benar-benar tidak perlu sesuatu yang lebih dari apa yang menyediakan Kawasaki J125.

Ride Kualitas & Rem

Kelebihan berat badan tidak terlihat di bergerak (182kg). The J125 membawa berat badan rendah, underslung. Ini hampir memberikan sepeda pendulum merasa seperti Anda panah antara lalu lintas. The Maxiis karet melakukan yang terbaik untuk menemukan grip di jalan-jalan Spanyol mulus kadang-kadang sangat licin. ABS datang sebagai standar, yang merupakan titik penjualan besar untuk pengendara baru atau berpengalaman. Meskipun itu dimensi J300 kursi lebar sebenarnya rendah dan seperti yang Anda harapkan itu J125 otomatis adalah doddle untuk naik.

Mesin

Single silinder empat-stroke Kymco moto jauh lebih responsif daripada yang Anda harapkan. Ini akan nyaman mengangkut tubuh besar yang up-ke 100kph ditunjukkan tanpa ribut-ribut and roll ke lebih sedikit. Ini akan dengan senang hati pesiar bersama pada 100kph ditunjukkan meskipun motor lembur Cina kecil bekerja di 9,000rpm. Namun itu adalah revvy kecil di sekitar kota berdengung di 6.000 rpm pada hanya 30mph tergantung pada kondisi.

Membangun Kualitas & Keandalan

Kawasaki J125 menggunakan basis Cina Kymco, mesin cylider tunggal masih mengatakan Kymco di samping, hal ini didasarkan pada Kymco Downtown 125. Namun Kawasaki telah mencoba mereka sepenuhnya untuk memberikan J125 yang udara kualitas menggunakan bagian dari J300 Kawasaki. Essenitally yang J125 hanyalah J300 dengan enigne smalller.

Peralatan

Ada cukup di bawah kursi penyimpanan untuk helm full face dan A4 tas. Selain itu ada kotak sarung tangan kecil di depan dengan soket 12v. Ada hook tas yang berguna di atas tutup bahan bakar antara kaki Anda. ABS datang sebagai standar seperti halnya cakram cabul kelopak. Ada 'bahkan anti-marah anti-pencurian kunci kontak barel dan guncangan belakang kembar telah preload adjstment. Tapi itu memalukan kotak sarung tangan depan isnt dikunci.

Review Sportbike DUCATI XDIAVEL 2016

Dalam beberapa hal saya pikir motor DUCATI XDIAVEL ini akan menjadi terlalu banyak sepeda kinerja untuk beberapa di pasar cruiser. Ini sangat, sangat cepat dan cukup kuat bermunculan tapi jarang yang keras. Jika Anda selalu menyukai ide cruiser tapi tidak pernah siap untuk memasang dengan kinerja, penanganan dan kompromi pengereman paling emban, maka XDiavel mungkin cocok untuk Anda.

The XDiavel adalah wahyu untuk pasar cruiser dalam hal penanganan kecakapan, kinerja yang tersedia dan lengkap teknologi sebagai standar. Ini blisteringly cepat, memiliki massa torsi untuk mudah naik, tampak luar biasa dan memiliki hak kaki ke depan dan belt-drive komponen untuk kelas. Hal ini telah menjadi sepeda Diavel asli mungkin selalu seharusnya.

Rem

Saya awalnya sedikit ragu-ragu dalam mendorong pada setiap sulit karena saya salah diasumsikan wheelbase panjang dan meraup keluar roda depan akan membuat sepeda berat dan sulit untuk mengarahkan. Tetapi dalam kenyataannya itu tidak seperti itu dan Anda masih dapat mendorong keras pada itu ban Pirelli depan dan memiliki pengetahuan langsung tentang apa yang terjadi.

Bergerak yang panjang tidak pernah menjadi masalah. Ini masih menangani, berjalan dan berhenti seperti Ducati nyata dan versi 1262cc baru dari Testastretta V-twin memiliki torsi berdebar membuat naik di jalan yang mudah.

Dikombinasikan dengan mendorong dari mesin, kekuatan pengereman ganas dari orang-orang kaliper Brembo M50 pada model S dan layak 40 derajat lean angle yang ditawarkan, ini adalah sebuah mobil yang masih dapat memberikan penanganan yang besar dengan semua keren Anda bisa meminta.

Mesin

1262cc, 156bhp V-twin dipasang di XDiavel dasarnya adalah sebuah mesin baru bila dibandingkan langsung ke Diavel atau Multistrada 1200 DVT. The 1262 DVT bermotor menghasilkan tenaga puncak 153bhp pada 5000rpm rendah. Torsi puncak pada 95ftlb tetapi menghasilkan 72ftlb di hanya 2000rpm! Mesin ini memiliki desmodromic Valve Timing (DVT) sistem pertama kali terlihat pada Multistrada 1200 DVT tahun lalu. Hidrolik sistem katup variabel waktu telah dirancang untuk mengambil lumpiness dan piston tamparan dari motor, kelancaran dari revs rendah ke bawah dan membuat kecepatan riding rendah lebih nyaman. Sementara hardware dari sistem DVT tetap sama, cara itu telah diprogram untuk pekerjaan yang telah kembali lagi untuk XDiavel.

Membangun Kualitas & Keandalan

Membangun kualitas pada XDiavel top-notch dan model S lebih mahal dan lebih tinggi-spesifikasi membawa ini ke tingkat lain lagi. berlian memotong roda belakang, berbeda kasus mesin finish dan sejumlah perubahan kosmetik lainnya mengatur sepeda selain sepeda standar dan di pasar Inggris diharapkan untuk membuat sekitar 80% dari penjualan.

Peralatan

Dikombinasikan dengan motor baru adalah lengkap sistem kontrol elektronik termasuk menikung ABS, kontrol traksi, anti-wheelie, tiga mode riding, cruise control dan Ducati Daya Launch yang merupakan sistem kontrol peluncuran tiga modus. Semuanya tampak sangat jauh dari kesederhanaan sebuah mobil Harley-Davidson untuk yakin.

Ada tiga pilihan stang yang berbeda, lima kursi yang berbeda dan tiga pijakan kaki pemasangan poin yang Ducati mengatakan menawarkan begitu banyak pilihan ergonomis untuk kenyamanan maksimal. Kursi tinggi hanya 755mm yang menawarkan bahkan mereka dari kaki lebih pendek pilihan untuk bisa mendapatkan kaki ke lantai dengan mudah.

Review Spesiifikasi Motor CB500F

Upgrade styling membawa Motor CB500F benar up to date, tetapi suspensi dan aliran udara tweak juga menyediakan cukup untuk tetap menarik, menyenangkan dan sangat mudah digunakan. CB500F bukan hanya sepeda pemula brilian, itu brilian titik.

Ride Kualitas & Rem

Bar yang lebih luas dan posisi riding sedikit lebih tegak pada model F telanjang benar-benar membuat Anda merasa bertanggung jawab atas sepeda dan membuatnya lebih responsif terhadap input melalui jeruji. Rasanya jauh lebih serius daripada R dan dapat dikendarai sangat cepat di twisties. Suspensi sedikit ulang tidak pernah crash atas gundukan, itu hanya membasahi mereka dengan sedikit rewel, merasa solid dan ditanam sepanjang jalan ke pasak mendarat.

Mesin

A2 mesin 47bhp ramah-lisensi menyediakan cukup pergi untuk mendapatkan Anda sampai dengan kecepatan cepat dan jalan tol jelajah tidak masalah. Top speed dibatasi untuk 112mph dan getaran yang minim di seluruh rentang putaran. Perbaikan aliran udara membuatnya lebih efisien, lebih tajam dan lebih antusias untuk rev. Ada hampir torsi cukup untuk menjaga kemajuan cepat jika Anda menemukan diri Anda satu gigi terlalu tinggi.

Membangun Kualitas & Keandalan

Kisaran Honda CB500 diperkenalkan pada tahun 2014 adalah yang pertama 'besar' multi-silinder Honda tp dibangun di Thailand, tapi CB500F masih mempertahankan bahwa padat, Honda membangun kualitas.

Peralatan

Ketika datang ke peralatan kisaran CB cukup mendasar. ABS adalah standar seperti yang preload adjustable suspension. Tutup bahan bakar sekarang berengsel, sehingga Anda tidak perlu mencari tempat untuk meletakkannya ketika Anda mengisi lagi.

Spesifikasi Kawasaki Ninja ZX-10R

Dengan linear, halus, pengiriman daya dikendalikan dan grip mekanik menakjubkan, kontrol traksi paling canggih di kelasnya, motor ini akan memberikan keamanan di jalan-jalan dan sensasi besar di trek. Aku harus menyerahkannya ke Kawasaki. Ini adalah yang terbaik ZX-10R belum, dan hal yang paling dekat dengan kesepakatan WSB nyata.

Naik Kualitas & Rem

Jadi apa rasanya naik? Dalam kata, bermanfaat. 

Aku sudah melakukan lebih dari 2000 lap dari trek ini (Wakefield Park Raceway, New South Wales), jadi itu langsung ke tugas di tangan - mendorong 10R ke batas. Seperti yang saya membiasakan diri di sepeda ergonomi merasa fantastis tapi saya ingin pasak sekitar 5mm lebih rendah. Namun, setelah menyentuh mereka turun, saya menyadari ini akan menjadi masalah.

Selain itu saya merasa nyaman dan di rumah. Posisi clip-on baru menempatkan saya atas bagian depan sedikit lebih dan saya merasa percaya diri dalam ujung depan, yang penting atau tidak ada cara saya bisa mendorong keras. Bawah parasut, terselip di, daerah frontal besar benar-benar mengisolasi saya dari aliran udara. Ini fantastis dan saya membangun lebih besar di 90kg dan 185cm. Selain dari hal-hal ini, sepeda terasa seperti yang sebelumnya duduk di. Tapi bagaimana kinerja?

Saat aku mendekati ketegaran yang tepat cepat pada akhir pendek lurus, saya rem keras untuk pertama kalinya, mencoba untuk merasakan batas ban SC1 depan dipasang. Saya menemukan batas dengan mudah dan dengan kemahiran. Nuansa dan umpan balik dari baru Showa Balance Gratis Fork dan Brembo paket adalah yang paling halus saya merasa pada setiap sepeda produksi dan hanya cocok dengan superbikes pabrik saya telah diuji. Daerah pengereman ini adalah ketegaran yang off camber dan pengetatan radius dan 10R makan itu. Menakjubkan.

Pengereman keras saat memutar dan menggeser ke gigi di sini selalu keras pada model sebelumnya, yang harus bergumul ke samping menggunakan lengan lengan luar dan lutut, kemudian banyak tekanan untuk tetap lebih sebelum menembakkan pergantian makan daya di lembut.

Sekarang lengan saya santai, saya menghentikan sepeda 20% lebih keras, itu sedang menuju ke puncak di mana saya mencari, pada dasarnya di sendiri, berkat benar-benar stabil untuk rem membantu dan rasio gigi lebih dekat membuat rpm perubahan kurang dramatis pada downshifts. 10R adalah pelacakan melalui gilirannya tanpa stand-up dan kemudian aku keluar sudut pada kecepatan penuh, mengemudi keras sebuah kanan panjang gilirannya menanjak, sedangkan wheelspins 10R yang sedikit dan roda depan melayang inci off tanah sebagai elektronik membuat saya keluar dari rumah sakit. Hal ini menakjubkan untuk mengalami dan mudah percaya.

Mesin

All-baru pada tahun 2011, mesin ZX-10R dirancang untuk mempromosikan pembukaan throttle awal dan berkendara dengan memindahkan torsi tinggi di kisaran rev. Mesin baru mempertahankan karakter ini tapi menawarkan kuat mid-range dan lebih responsif, berputar hingga berkat lebih cepat untuk momen yang lebih rendah inersia, yang manfaat percepatan dan perlambatan (bersama dengan menikung kinerja).

Port intake mesin dalam dua tahap, pertama pada katup kursi, maka pada sudut miring, untuk mempromosikan jalan yang lurus untuk udara. Port memungkinkan volume yang lebih besar pada campuran bahan bakar udara, meningkatkan daya, dan dipoles juga. Port exhaust dipoles yang lurus dan lebar, sementara ruang bakar dibentuk kembali dan memiliki katup titanium yang lebih besar. Busi punya tips platinum, memberikan kontribusi untuk daya linear menyampaikan, terutama pada pembukaan throttle awal. Mereka juga memiliki masa kerja yang sangat panjang.

profil camshaft direvisi memberikan tumpang tindih yang lebih besar dan lebih banyak kekuatan di rpm tinggi dan sekarang dibuat dari chromoly untuk mengurangi berat badan. Sebuah revisi rantai cam tensioner membantu dengan valve timing lebih stabil.

Ruang pembakaran adalah kubah mesin dan lebih pendek, lebih ringan, piston berkontribusi untuk throttle respon, sedangkan crankshaft memiliki 20 persen saat rendah inersia, perubahan yang paling signifikan yang dihasilkan melalui pengalaman WSB. Akselerasi, deselerasi dan menikung semua manfaat. Sebuah penyeimbang sekunder tunggal poros memotong getaran.

Rasio gearbox kaset-gaya direvisi untuk lagu berkuda, dengan rasio yang lebih pendek untuk kedua melalui keenam, akselerasi membantu dan downshifting stabil. airbox adalah dua liter lebih besar pada 10 liter, sedangkan throttle-tubuh memiliki injector ganda, yang sekunder untuk top end rpm. Sementara sistem fly-by-wire memungkinkan kontrol penuh ECU dari katup throttle, bahan bakar mengendalikan, udara dan pengereman mesin.

Elektronik

Elektronik telah banyak diperbarui, termasuk sistem throttle digerakkan baru sepenuhnya elektronik yang telah memungkinkan kontrol traksi untuk lebih berkembang, dengan peluncuran kontrol (KLCM) dan kontrol engine brake (KEBC) ditambahkan. Baru Sport-Kawasaki Traction Control (S-KTRC) sistem meliputi lima mode untuk kontrol lebih dari sebelumnya, terutama bertujuan untuk meningkatkan kinerja di sirkuit, dengan mode satu dan dua yang ditujukan untuk penggunaan ras / sirkuit. Sistem ini adalah prediksi / tanggapan-jenis hybrid, yang menggunakan perangkat lunak pemodelan dinamis Kawasaki, dan lebih halus dengan generasi terbaru Bosch IMU (Inertial Measurement Unit) untuk menyediakan lima parameter yang diukur dan keenam dihitung oleh ECU. Mesin rpm, posisi throttle, selip dan akselerasi semua juga diukur.

Kawasaki Launch Control Mode (KLCM) menawarkan tiga tingkat penyesuaian, dengan pengendara mampu lepas landas dengan kecepatan penuh, dengan sistem membatasi kecepatan mesin dan mengatur roda berputar dan angkat. Hal ini terlepas di lebih dari 93mph (150km / h) atau dari gigi tiga dan seterusnya, serta ketika suhu mesin melebihi 100 ° C.

Kawasaki Mesin Brake Control memungkinkan pengereman mesin menjadi berkurang dari yang biasanya ditawarkan oleh slipper clutch, dengan pengaturan disimpan sampai berubah, termasuk ketika sepeda dimatikan.

Kawasaki Cerdas anti-lock Brake System (KiBS) menggunakan tidak hanya depan dan sensor roda belakang, tetapi juga berkomunikasi dengan ECU, dengan posisi akun throttle, kecepatan mesin, kopling dan posisi gigi untuk memungkinkan kontrol optimal dan meminimalkan campur. Depan caliper tekanan hidrolik juga dipantau untuk operasi halus dan roda belakang kontrol angkat yang lebih baik. Sistem berkomunikasi lebih lanjut dengan Bosch IMU untuk memungkinkan menikung ABS.

Opsional ras kit aksesori juga tersedia yang memungkinkan KiBS untuk beralih ke 'R OFF' yang membatasi sistem untuk rem depan saja, atau benar-benar off.

Kawasaki Cepat Shifter (KQS), memungkinkan upshifts mulus dan dapat dikombinasikan dengan opsional ras kit ECU untuk downshifting clutchless.

Tiga mode daya yang tersedia sebagai standar, dengan korban penuh apa namanya, sementara Tengah mengurangi kekuatan untuk sekitar 80 persen, dan Low mengurangi kekuatan untuk sekitar 60%. Sebuah coupler BISA juga hadir untuk memudahkan fitment Data logger.

Casis

Bingkai aluminium twin-spar jejak garis langsung dari kepala kemudi ke poros swingarm, memberikan kontrol yang lebih besar untuk pengendara.

Stok kepala dipindahkan 7.5mm lebih dekat ke pengendara untuk menempatkan lebih berat atas bagian depan, memberikan lebih banyak front-end merasa dan meningkatkan stabilitas dan kepercayaan di sudut masuk, juga membantu dengan perubahan arah dan pengereman. Kebalikan mengimbangi kerah dalam kit ras memungkinkan penyesuaian 4mm cara baik dari standar, sementara kerah lainnya memungkinkan perubahan sudut kepala. Titik pivot swingarm juga dapat diatur melalui bagian race kit.

dioptimalkan kekakuan torsional swingarm memberikan kontribusi untuk penanganan dan 15.8mm lagi, menambahkan peningkatan bias yang berat bagian depan dan meningkatkan traksi di sudut keluar.

The 43mm Balance Gratis Forks membawa teknologi WSB ke jalan. Redaman kekuatan yang dihasilkan di luar tabung utama di ruang gaya redaman, yang memungkinkan piston dalam tabung utama untuk bertindak sebagai pompa, mendorong minyak menuju katup. Hal ini membantu mengurangi fluktuasi keseimbangan tekanan, yang dapat menyebabkan kavitasi, sebagai akibat dari kompresi dan ekstensi. Ruang kompresi eksternal bertekanan dengan gas nitrogen memungkinkan tekanan meningkat sangat stabil. The kompresi dan rebound sirkuit yang benar-benar independen dari satu sama lain, memberikan halus, arus minyak optimal.

Seperti garpu, gaya redaman di Showa Neraca Gratis Rear Cushion kejutan dihasilkan dalam ruang eksternal dan kompresi dan rebound sirkuit independen. Posisi shock juga meminimalkan perpindahan panas dari mesin atau exhaust, memberikan redaman lebih stabil.

Review Spesifikasi YAMAHA MT-10 2016

Kualitas & Rem YAMAHA MT-10

MT-10 memiliki mesin mati untuk - di atas sana dengan yang terbaik nakeds Super Eropa, tapi sasis memiliki rasa Jepang lebih konservatif untuk itu. Seperti Kawasaki Z1000, Suzuki GSX-S1000 dan Honda CB1000R itu sedikit kurang bersemangat dibanding mesin. garpu sepenuhnya diatur KYB dan shock, diangkat dari R1, ditetapkan di sisi lembut dan cossetting dan lama-generasi ban Bridgestone S20 memiliki grip yang layak, tapi mereka tidak setajam dan cepat kemudi sebagai olahraga tyre.But Yamaha masih sangat kompeten dan tidak pernah menempatkan kaki yang salah.

Tentu, itu tidak pinball dari sudut ke sudut, mengubah arah seperti sinar disco laser, seperti saingan mahal, tetapi kemudi diprediksi, penanganan yang pemaaf dan ada banyak merasakan apa yang terjadi di bawah you.Lightly dimodifikasi rem R1 kuat, tapi tidak kelas-terkemuka dan apakah itu bantalan senyawa yang berbeda atau sistem ABS Bosh RU baru, mereka benar-benar memiliki lebih merasa daripada R1 ini di jalan. Mereka lebih menyenangkan dan taktil untuk digunakan. Dan meskipun MT-10 tidak memiliki enam-axis gyro internal yang terbaru powering kontrol traksi nya, seperti R1 (hanya sensor wheelspeed), sistem bekerja cemerlang. Berbeda dengan KTM 1290 super Duke, misalnya, sistem memungkinkan Anda menarik wheelies dengan TC di kiri. Ada banyak ruang untuk kaki dan posisi riding luas, tapi kursi dapat menjadi tidak nyaman setelah naik beberapa jam '.

Mesin

Yamaha telah memutuskan Anda tidak perlu 200bhp mesin balap R1 pucat untuk jalan. Mereka telah pindah daya rendah turun revs, di mana Anda dapat mencapai itu dan memperpendek gearing dengan dua gigi di bagian belakang, hanya untuk memastikan. pengiriman daya ini tidak berbeda dengan yang asli, gruntier 2009 R1.

Mereka telah diubah 40% dari internal mesin R1 ini, melucuti banyak titanium dan magnesium komponen untuk memenuhi-revving yang lebih rendah, lebih banyak torsi sarat karakter, yang juga berarti lebih murah, sehingga MT-10 biaya kurang dari semua saingan Eropa. Unit crossplane adalah karya mesin. Ini lolongan, menggeram dan meraung seperti pembalap Yamaha YZR-M1 MotoGP di mendera penuh, memiliki pukulan dari V4 keluar tikungan dan pengiriman daya sehingga elastis, motor listrik akan tampak kikuk dengan perbandingan.

Respon throttle adalah peachy, juga, asalkan Anda meninggalkannya di 'standar' mode. A dan B mode yang terlalu tajam untuk akurat menikung ... atau wheelies. Siapa bilang Euro 4 harus membosankan?

Keandalan

Yamaha memiliki reputasi besar untuk membangun kualitas dan kehandalan dan MT-10 mengikuti tradisi iri ini. Ini didasarkan pada R1 saat ini dan awal gearbox recall samping (yang tidak mempengaruhi model ini), tidak ada masalah besar dilaporkan.

Asuransi, biaya operasional & nilai

MT-10 adalah nilai untuk uang untuk apa pada dasarnya adalah versi telanjang dari R1 (yang 50% lebih mahal). Ini adalah harga yang sama dengan rival Jepang dan jauh lebih murah daripada Eropa saingan yang super telanjang nya.

Kelompok Asuransi: 17 dari 17 - membandingkan kutipan asuransi sepeda motor sekarang.

Peralatan

Dengan rem R1, suspensi, mesin dan sasis Anda juga mendapatkan cruise control, mode pengendara elektronik dan kontrol traksi sebagai standar. Ada juga berbagai macam aksesoris resmi Yamaha yang tersedia untuk membuat Yamaha MT-10 racier (quickshifter, rearsets dan tuas racing) dan lebih touring difokuskan (layar tinggi, bagasi dan kursi kenyamanan).