Tampilkan posting dengan label Review Motor. Tampilkan semua posting
Tampilkan posting dengan label Review Motor. Tampilkan semua posting
Spesifikasi Kawasaki Ninja ZX-10R

Spesifikasi Kawasaki Ninja ZX-10R

Dengan linear, halus, pengiriman daya dikendalikan dan grip mekanik menakjubkan, kontrol traksi paling canggih di kelasnya, motor ini akan memberikan keamanan di jalan-jalan dan sensasi besar di trek. Aku harus menyerahkannya ke Kawasaki. Ini adalah yang terbaik ZX-10R belum, dan hal yang paling dekat dengan kesepakatan WSB nyata.

Naik Kualitas & Rem
Jadi apa rasanya naik? Dalam kata, bermanfaat. 
Aku sudah melakukan lebih dari 2000 lap dari trek ini (Wakefield Park Raceway, New South Wales), jadi itu langsung ke tugas di tangan - mendorong 10R ke batas. Seperti yang saya membiasakan diri di sepeda ergonomi merasa fantastis tapi saya ingin pasak sekitar 5mm lebih rendah. Namun, setelah menyentuh mereka turun, saya menyadari ini akan menjadi masalah.

Spesifikasi Kawasaki Ninja ZX-10RSelain itu saya merasa nyaman dan di rumah. Posisi clip-on baru menempatkan saya atas bagian depan sedikit lebih dan saya merasa percaya diri dalam ujung depan, yang penting atau tidak ada cara saya bisa mendorong keras. Bawah parasut, terselip di, daerah frontal besar benar-benar mengisolasi saya dari aliran udara. Ini fantastis dan saya membangun lebih besar di 90kg dan 185cm. Selain dari hal-hal ini, sepeda terasa seperti yang sebelumnya duduk di. Tapi bagaimana kinerja?

Saat aku mendekati ketegaran yang tepat cepat pada akhir pendek lurus, saya rem keras untuk pertama kalinya, mencoba untuk merasakan batas ban SC1 depan dipasang. Saya menemukan batas dengan mudah dan dengan kemahiran. Nuansa dan umpan balik dari baru Showa Balance Gratis Fork dan Brembo paket adalah yang paling halus saya merasa pada setiap sepeda produksi dan hanya cocok dengan superbikes pabrik saya telah diuji. Daerah pengereman ini adalah ketegaran yang off camber dan pengetatan radius dan 10R makan itu. Menakjubkan.

Pengereman keras saat memutar dan menggeser ke gigi di sini selalu keras pada model sebelumnya, yang harus bergumul ke samping menggunakan lengan lengan luar dan lutut, kemudian banyak tekanan untuk tetap lebih sebelum menembakkan pergantian makan daya di lembut.

Sekarang lengan saya santai, saya menghentikan sepeda 20% lebih keras, itu sedang menuju ke puncak di mana saya mencari, pada dasarnya di sendiri, berkat benar-benar stabil untuk rem membantu dan rasio gigi lebih dekat membuat rpm perubahan kurang dramatis pada downshifts. 10R adalah pelacakan melalui gilirannya tanpa stand-up dan kemudian aku keluar sudut pada kecepatan penuh, mengemudi keras sebuah kanan panjang gilirannya menanjak, sedangkan wheelspins 10R yang sedikit dan roda depan melayang inci off tanah sebagai elektronik membuat saya keluar dari rumah sakit. Hal ini menakjubkan untuk mengalami dan mudah percaya.


Mesin
All-baru pada tahun 2011, mesin ZX-10R dirancang untuk mempromosikan pembukaan throttle awal dan berkendara dengan memindahkan torsi tinggi di kisaran rev. Mesin baru mempertahankan karakter ini tapi menawarkan kuat mid-range dan lebih responsif, berputar hingga berkat lebih cepat untuk momen yang lebih rendah inersia, yang manfaat percepatan dan perlambatan (bersama dengan menikung kinerja).

Spesifikasi Kawasaki Ninja ZX-10RPort intake mesin dalam dua tahap, pertama pada katup kursi, maka pada sudut miring, untuk mempromosikan jalan yang lurus untuk udara. Port memungkinkan volume yang lebih besar pada campuran bahan bakar udara, meningkatkan daya, dan dipoles juga. Port exhaust dipoles yang lurus dan lebar, sementara ruang bakar dibentuk kembali dan memiliki katup titanium yang lebih besar. Busi punya tips platinum, memberikan kontribusi untuk daya linear menyampaikan, terutama pada pembukaan throttle awal. Mereka juga memiliki masa kerja yang sangat panjang.

profil camshaft direvisi memberikan tumpang tindih yang lebih besar dan lebih banyak kekuatan di rpm tinggi dan sekarang dibuat dari chromoly untuk mengurangi berat badan. Sebuah revisi rantai cam tensioner membantu dengan valve timing lebih stabil.

Ruang pembakaran adalah kubah mesin dan lebih pendek, lebih ringan, piston berkontribusi untuk throttle respon, sedangkan crankshaft memiliki 20 persen saat rendah inersia, perubahan yang paling signifikan yang dihasilkan melalui pengalaman WSB. Akselerasi, deselerasi dan menikung semua manfaat. Sebuah penyeimbang sekunder tunggal poros memotong getaran.

Rasio gearbox kaset-gaya direvisi untuk lagu berkuda, dengan rasio yang lebih pendek untuk kedua melalui keenam, akselerasi membantu dan downshifting stabil. airbox adalah dua liter lebih besar pada 10 liter, sedangkan throttle-tubuh memiliki injector ganda, yang sekunder untuk top end rpm. Sementara sistem fly-by-wire memungkinkan kontrol penuh ECU dari katup throttle, bahan bakar mengendalikan, udara dan pengereman mesin.


Elektronik
Elektronik telah banyak diperbarui, termasuk sistem throttle digerakkan baru sepenuhnya elektronik yang telah memungkinkan kontrol traksi untuk lebih berkembang, dengan peluncuran kontrol (KLCM) dan kontrol engine brake (KEBC) ditambahkan. Baru Sport-Kawasaki Traction Control (S-KTRC) sistem meliputi lima mode untuk kontrol lebih dari sebelumnya, terutama bertujuan untuk meningkatkan kinerja di sirkuit, dengan mode satu dan dua yang ditujukan untuk penggunaan ras / sirkuit. Sistem ini adalah prediksi / tanggapan-jenis hybrid, yang menggunakan perangkat lunak pemodelan dinamis Kawasaki, dan lebih halus dengan generasi terbaru Bosch IMU (Inertial Measurement Unit) untuk menyediakan lima parameter yang diukur dan keenam dihitung oleh ECU. Mesin rpm, posisi throttle, selip dan akselerasi semua juga diukur.

Kawasaki Launch Control Mode (KLCM) menawarkan tiga tingkat penyesuaian, dengan pengendara mampu lepas landas dengan kecepatan penuh, dengan sistem membatasi kecepatan mesin dan mengatur roda berputar dan angkat. Hal ini terlepas di lebih dari 93mph (150km / h) atau dari gigi tiga dan seterusnya, serta ketika suhu mesin melebihi 100 ° C.

Spesifikasi Kawasaki Ninja ZX-10RKawasaki Mesin Brake Control memungkinkan pengereman mesin menjadi berkurang dari yang biasanya ditawarkan oleh slipper clutch, dengan pengaturan disimpan sampai berubah, termasuk ketika sepeda dimatikan.

Kawasaki Cerdas anti-lock Brake System (KiBS) menggunakan tidak hanya depan dan sensor roda belakang, tetapi juga berkomunikasi dengan ECU, dengan posisi akun throttle, kecepatan mesin, kopling dan posisi gigi untuk memungkinkan kontrol optimal dan meminimalkan campur. Depan caliper tekanan hidrolik juga dipantau untuk operasi halus dan roda belakang kontrol angkat yang lebih baik. Sistem berkomunikasi lebih lanjut dengan Bosch IMU untuk memungkinkan menikung ABS.

Opsional ras kit aksesori juga tersedia yang memungkinkan KiBS untuk beralih ke 'R OFF' yang membatasi sistem untuk rem depan saja, atau benar-benar off.

Kawasaki Cepat Shifter (KQS), memungkinkan upshifts mulus dan dapat dikombinasikan dengan opsional ras kit ECU untuk downshifting clutchless.

Tiga mode daya yang tersedia sebagai standar, dengan korban penuh apa namanya, sementara Tengah mengurangi kekuatan untuk sekitar 80 persen, dan Low mengurangi kekuatan untuk sekitar 60%. Sebuah coupler BISA juga hadir untuk memudahkan fitment Data logger.

Casis
Bingkai aluminium twin-spar jejak garis langsung dari kepala kemudi ke poros swingarm, memberikan kontrol yang lebih besar untuk pengendara.
Spesifikasi Kawasaki Ninja ZX-10R
Stok kepala dipindahkan 7.5mm lebih dekat ke pengendara untuk menempatkan lebih berat atas bagian depan, memberikan lebih banyak front-end merasa dan meningkatkan stabilitas dan kepercayaan di sudut masuk, juga membantu dengan perubahan arah dan pengereman. Kebalikan mengimbangi kerah dalam kit ras memungkinkan penyesuaian 4mm cara baik dari standar, sementara kerah lainnya memungkinkan perubahan sudut kepala. Titik pivot swingarm juga dapat diatur melalui bagian race kit.

dioptimalkan kekakuan torsional swingarm memberikan kontribusi untuk penanganan dan 15.8mm lagi, menambahkan peningkatan bias yang berat bagian depan dan meningkatkan traksi di sudut keluar.

The 43mm Balance Gratis Forks membawa teknologi WSB ke jalan. Redaman kekuatan yang dihasilkan di luar tabung utama di ruang gaya redaman, yang memungkinkan piston dalam tabung utama untuk bertindak sebagai pompa, mendorong minyak menuju katup. Hal ini membantu mengurangi fluktuasi keseimbangan tekanan, yang dapat menyebabkan kavitasi, sebagai akibat dari kompresi dan ekstensi. Ruang kompresi eksternal bertekanan dengan gas nitrogen memungkinkan tekanan meningkat sangat stabil. The kompresi dan rebound sirkuit yang benar-benar independen dari satu sama lain, memberikan halus, arus minyak optimal.

Seperti garpu, gaya redaman di Showa Neraca Gratis Rear Cushion kejutan dihasilkan dalam ruang eksternal dan kompresi dan rebound sirkuit independen. Posisi shock juga meminimalkan perpindahan panas dari mesin atau exhaust, memberikan redaman lebih stabil.
Review Spesifikasi YAMAHA MT-10 2016

Review Spesifikasi YAMAHA MT-10 2016

Kualitas & Rem YAMAHA MT-10
MT-10 memiliki mesin mati untuk - di atas sana dengan yang terbaik nakeds Super Eropa, tapi sasis memiliki rasa Jepang lebih konservatif untuk itu. Seperti Kawasaki Z1000, Suzuki GSX-S1000 dan Honda CB1000R itu sedikit kurang bersemangat dibanding mesin. garpu sepenuhnya diatur KYB dan shock, diangkat dari R1, ditetapkan di sisi lembut dan cossetting dan lama-generasi ban Bridgestone S20 memiliki grip yang layak, tapi mereka tidak setajam dan cepat kemudi sebagai olahraga tyre.But Yamaha masih sangat kompeten dan tidak pernah menempatkan kaki yang salah.

Tentu, itu tidak pinball dari sudut ke sudut, mengubah arah seperti sinar disco laser, seperti saingan mahal, tetapi kemudi diprediksi, penanganan yang pemaaf dan ada banyak merasakan apa yang terjadi di bawah you.Lightly dimodifikasi rem R1 kuat, tapi tidak kelas-terkemuka dan apakah itu bantalan senyawa yang berbeda atau sistem ABS Bosh RU baru, mereka benar-benar memiliki lebih merasa daripada R1 ini di jalan. Mereka lebih menyenangkan dan taktil untuk digunakan. Dan meskipun MT-10 tidak memiliki enam-axis gyro internal yang terbaru powering kontrol traksi nya, seperti R1 (hanya sensor wheelspeed), sistem bekerja cemerlang. Berbeda dengan KTM 1290 super Duke, misalnya, sistem memungkinkan Anda menarik wheelies dengan TC di kiri. Ada banyak ruang untuk kaki dan posisi riding luas, tapi kursi dapat menjadi tidak nyaman setelah naik beberapa jam '.

Mesin
Yamaha telah memutuskan Anda tidak perlu 200bhp mesin balap R1 pucat untuk jalan. Mereka telah pindah daya rendah turun revs, di mana Anda dapat mencapai itu dan memperpendek gearing dengan dua gigi di bagian belakang, hanya untuk memastikan. pengiriman daya ini tidak berbeda dengan yang asli, gruntier 2009 R1.
Review Spesifikasi YAMAHA MT-10 2016

Mereka telah diubah 40% dari internal mesin R1 ini, melucuti banyak titanium dan magnesium komponen untuk memenuhi-revving yang lebih rendah, lebih banyak torsi sarat karakter, yang juga berarti lebih murah, sehingga MT-10 biaya kurang dari semua saingan Eropa. Unit crossplane adalah karya mesin. Ini lolongan, menggeram dan meraung seperti pembalap Yamaha YZR-M1 MotoGP di mendera penuh, memiliki pukulan dari V4 keluar tikungan dan pengiriman daya sehingga elastis, motor listrik akan tampak kikuk dengan perbandingan.

Respon throttle adalah peachy, juga, asalkan Anda meninggalkannya di 'standar' mode. A dan B mode yang terlalu tajam untuk akurat menikung ... atau wheelies. Siapa bilang Euro 4 harus membosankan?

Keandalan
Yamaha memiliki reputasi besar untuk membangun kualitas dan kehandalan dan MT-10 mengikuti tradisi iri ini. Ini didasarkan pada R1 saat ini dan awal gearbox recall samping (yang tidak mempengaruhi model ini), tidak ada masalah besar dilaporkan.
Review Spesifikasi YAMAHA MT-10 2016

Asuransi, biaya operasional & nilai
MT-10 adalah nilai untuk uang untuk apa pada dasarnya adalah versi telanjang dari R1 (yang 50% lebih mahal). Ini adalah harga yang sama dengan rival Jepang dan jauh lebih murah daripada Eropa saingan yang super telanjang nya.
Kelompok Asuransi: 17 dari 17 - membandingkan kutipan asuransi sepeda motor sekarang.




Peralatan
Dengan rem R1, suspensi, mesin dan sasis Anda juga mendapatkan cruise control, mode pengendara elektronik dan kontrol traksi sebagai standar. Ada juga berbagai macam aksesoris resmi Yamaha yang tersedia untuk membuat Yamaha MT-10 racier (quickshifter, rearsets dan tuas racing) dan lebih touring difokuskan (layar tinggi, bagasi dan kursi kenyamanan).
Review Spesifikasi YAMAHA MT-10 2016