Supercar Lexus LC 500 Akan Hadir Pada Musim Panas 2017
Mobil Lexus Ketiga yang pernah dibangun adalah dua pintu coupe menengah disebut SC 400. Tapi sungguh, itu yang kedua; ES 250 adalah sedikit lebih dari Camry dengan lencana emas. Dirilis pada tahun 1991 sebagai model 1992, keindahan V-8 bertenaga dianggap hit. Motor Trend menyerahkan SC 400 Mobil Impor nya of the Year pada tahun 1992. Setahun kemudian, versi 2JZ I-6 memulai debutnya, yang dikenal sebagai SC 300, dan itu bisa memiliki dengan transmisi manual. Satu dekade kemudian, Lexus diganti coupe aslinya dengan SC 430, beberapa kendaraan di bawah usia 65 yang pernah didambakan. Setelah menjual 720 unit pada 2009, SC 430 diam-diam keluar dari produksi, dan tidak ada yang melihat. Yang tampaknya untuk besar empat kursi Lexus coupe-RC saat ini adalah langkah turun, ukuran bijaksana. Tentu, mereka menunjukkan mobil konsep LC-LF radikal pada 2012 Detroit Auto Show. Tapi aku ingat berdiri di atas panggung, melihat konsep, dan pemikiran, "Lexus tidak pernah akan membangun ini." Bayangkan betapa terkejutnya saya kemudian ketika kami menerbitkan sebuah cerita tahun lalu merinci proses pembangunan empat tahun cepat dilacak balik semua -baru LC 500. Sebenarnya, saya tidak terkejut sama sekali, karena kita bekerja pada artikel yang selama bertahun-tahun, dan kami sendiri Randy Pobst membantu Lexus insinyur untuk mengembangkan hal tersebut.
Saya agak senang ketika saya naik ke sebuah build awal 500h produksi LC luar Gran Melia Colón Hotel di Seville, Spanyol. Hebatnya, Lexus mengambil penampilan jauh-keluar dari LC-LF pameran mobil dan mengubahnya menjadi kendaraan produksi real deal. Untuk bersikap adil terhadap tim desain, yang berbasis di Newport Beach, California, versi produksi bahkan lebih cantik daripada LC-LF. Saya masih menemukan menjengkelkan bahasa desain Lexus '; di mata saya, tampilan baru adalah baik ekstrim dan aneh mencari demi menjadi berbeda. Itu terlalu banyak. Yang mengatakan, saya memahami bahwa beberapa orang menyukai tampilan, dan saya akan mengakui bahwa LC adalah-meskipun apa tampaknya menghitam air mata turun mengalir turun dari lampu depan-yang kecil terbaik desain spindle grille-Lexus to date. Apalagi bila dilihat dari sisi keras. Proporsi panjang hidung, dek pendek, rendah ke tanah-yang juga luar biasa. Apakah saya menyukainya? Tidak, tapi Anda sangat baik mungkin.
Sebagai eksterior produk Lexus telah tumbuh lebih hiruk pikuk dan polarisasi, interior telah menjadi benar-benar menakjubkan. Tren ini dimulai dengan jeroan cockpitlike dari supercar LFA (tapi di dalam mobil itu tombol untuk mengaktifkan terbalik di suatu tempat dekat lutut kanan) dan terus melalui baru IS. Ini sangat baik mungkin telah mencapai puncaknya di sini di LC. Aku terpesona oleh apa yang saya alami, khususnya mobil yang specced di tan. Kualitas kulit, Alcantara, pekerjaan logam, secara keseluruhan desain-itu semua mengingatkan saya terbaik yang pernah kulihat dari Italia, hanya itu tidak seperti Ferrari tertentu aku memikirkan, gagang pintu masih akan bekerja enam bulan dari sekarang. Juga dari catatan, kursi penumpang adalah kursi terbaik di rumah. Lexus mengklaim mereka pergi melalui 50 kursi yang berbeda untuk mendapatkan takhta tepat, dan rasanya seperti itu. Dalam hal mobil lain saat ini dijual dengan interior yang lebih baik, satu-satunya muncul dalam pikiran adalah Mercedes-Benz S-Class Coupe. Tepat di, Lexus. Namun, dan seperti biasa, navigasi dan infotainment barang masih satu dekade di belakang persaingan. Lexus tampaknya tidak peduli.
LC adalah Lexus pertama yang naik pada platform GA-L baru merek. Itu singkatan dari Global Architecture-mewah, dan itu akan mendukung setiap baru mesin depan, rear-wheel-drive Lexus pada keluar dari sini. Seperti banyak mobil modern, GA-L adalah campuran dari bahan yang berbeda termasuk beberapa nilai dari baja kekuatan tinggi, aluminium, CFRP, dan bahkan sedikit fiberglass di trunklid tersebut. Suspensi componentry sangat licin, khususnya kepala kerja engineer Koji Sato dan timnya dimasukkan ke dalam untuk menjaga kap LC serendah itu adalah di LC-LF pameran mobil (baca wawancara kami dengan Sato tentang LC di sini) . Fitur keren telah menjadi perpecahan kelompok kontrol atas. Pada dasarnya, dua bagian dari A-lengan berbagi buku jari umum melalui sendi bola ganda. Hasil akhirnya adalah kaku, chassis kaku yang juga menawarkan pusat gravitasi rendah, dua dari bahan dasar untuk mobil penanganan yang besar.
LC memiliki satu powertrain yang baik dan satu satu besar. Dimulai dengan baik, Anda memiliki sistem hybrid multistage yang kekuatan 500h LC. mobil yang datang dengan Lexus 'di mana-mana 3,5-liter V-6. Namun, redline telah dibangkitkan dari 6.000 ke 6.600 rpm, dan V-6 tendangan keluar 295 tenaga kuda. Ketika dikombinasikan dengan sepasang motor listrik, total output sistem 354 hp. Mereka menyebutnya hibrida multistage karena ini bagian selanjutnya. Motor yang terhubung oleh gearset planet seperti dalam kebanyakan Toyota / Lexus Hybrid sistem Synergy Drive, hanya dalam kasus ini ada transmisi otomatis empat kecepatan konvensional melesat ke akhir dan V-6 yang dapat baik melewati HSD seperti biasa atau mengirim kekuatan langsung ke empat kecepatan gearset. Motor listrik dapat menambah daya ke berbagai roda gigi, juga, hasil akhir yang merupakan transmisi 10-speed virtual. Takeaway bermakna adalah bahwa sistem hybrid ini terasa cara sporty dibanding CVT-gaya hybrid lain saya telah didorong. LC 500h hanya terasa seperti coupe V-6 bertenaga kuat, sama sekali tidak seperti hibrida. Alih-alih hanya akan untuk efisiensi, Sato dan timnya pergi untuk powertrain emosional, juga. Bagian terburuk dari pengalaman mengemudi adalah keputusan untuk mensintesis suara mesin dengan speaker. Tidak terdengar buruk, tentu, tetapi lebih seperti suara di tempat yang salah dan terlalu sialan keras untuk apa.
Powertrain-untuk yang besar sekarang, karena Anda akan lebih percaya semacam LC F datang sebelum terlalu lama-adalah LC 500 471-hp 5.0-liter V-8 dan transmisi otomatis 10-speed baru. Lexus mengklaim bahwa baru 10-speed berat kurang dari delapan kecepatan itu menggantikan. Aku di sini untuk memberitahu Anda bahwa itu bergeser jauh lebih sulit daripada gearbox Lexus yang pernah saya sekitar. Kerja bagus. Di satu sisi, Lexus adalah ukiran ceruk untuk dirinya sendiri sebagai mini-Lamborghini karena penolakannya untuk meninggalkan aspirasi alami belakang meskipun orang lain di switching segmen untuk induksi paksa. Itu cara bundaran mengatakan soundtrack V-8 adalah just awesome, dan tidak seperti di 500h LC, suara alam mesin disalurkan ke kabin melalui tabung. Lebih penting, knalpot terdengar mean dan growly. Anehnya dan saya pikir cerdas, tidak ada perbedaan fisik antara LC 500 dan 500h LC. Kedua mobil memiliki sejumlah pilihan kinerja yang Mestinya Anda memilih untuk jika Anda sama sekali antusias tentang mengemudi. Terutama, atap serat karbon dan sayap belakang adjustable yang datang digabungkan, terbatas-slip differential, dan roda belakang kemudi.
OK, OK, OK-tapi bagaimana dua mobil berkendara? Sangat baik, saya senang melaporkan. Terutama karena mobil yang jauh lebih berat dari mereka merasa atau dari yang saya harapkan. Lexus mengklaim V-8 memiliki berat 4.280 pon, sedangkan hibrida adalah porkier masih di 4435 pound. Perjalanan kualitas hebat meskipun run-flat Michelin Pilot Super Sports, 245 / 40R21 di depan dan 275 / 35R21 belakang. Sato-san menjelaskan bagaimana run-flat ban teknologi telah sangat membaik sejak debutnya lebih dari satu dekade yang lalu dan bahwa LC direkayasa dengan run-flat pikiran dari get-pergi. Kemudi merasa sangat baik di kedua mobil, dan mereka tampak bersemangat untuk mengubah arah, terutama hanya dari pusat. Di jalan, di bawah batas baik mobil, tidak ada tanda-tanda understeer. Ujung depan merasa luar biasa kaku, ditanam, dan baik-tuned. Setelah di arena pacuan kuda kedua mobil menunjukkan kecenderungan understeer, dengan V-8 menjadi pelaku buruk.
2018 Lexus LC 500 Jonny Lieberman 05
Counter-intuitif, LC 500h juga merasa lebih seimbang dari dua, terutama di trek. Kredit distribusi berat yang lebih baik, karena kebanyakan dari berat, ruang bagasi-makan-baterai yang duduk di belakang kursi belakang. Namun, itu bukan lagu-kursus pengembangan yang sangat baik di Spanyol disebut Monteblanco Circuit-karena sekitar setengah sudut adalah lembaran berbagai-sudut begitu ketat Anda tidak dapat mengambil racing line yang ideal, sehingga Anda hanya melemparkannya dan set untuk lurus. V-8 yang jauh lebih cepat, terdengar lebih baik, dan bergeser lebih baik. Plus, itu akhirnya lebih fun to drive, khususnya ketika dilengkapi dengan rear-wheel steering, sesuatu yang saya tergoda untuk memanggil yang harus dimiliki pilihan. Di jalan, LC 500 paling jelas mobil yang lebih baik pengemudi, jika hanya untuk suara. Saya memiliki dua keluhan besar. Yang pertama adalah bahwa kedua mobil membutuhkan lebih rem, terutama V-8. Aku mulai di atas 140 mph pada lurus, dan hanya memperlambat untuk Hidupkan 1 cooke
Untuk meringkas, Lexus telah membangun lebih baik BMW 6 Series. demografis target mereka adalah pria di atas usia 50 yang memperoleh sekitar $ 250.000 per tahun. coupe besar yang berteriak, "Aku bankir! Aku bankir! "Jelas tidak menempati segmen pasar yang besar, tapi Lexus terasa LC memiliki mojo untuk bergerak sekitar 5.000 unit per tahun. Kabar baiknya adalah bahwa mobil ini cukup baik untuk memukul, jika tidak ganda, target penjualan. Lexus belum mengumumkan harga, tapi mereka mengatakan bahwa set kompetitif adalah sekitar $ 80.000 sampai $ 120.000. Anda bisa bertaruh bahwa LC akan berada di ujung bawah itu. Jika saya harus menebak, aku akan mengatakan LC 500h akan lebih dekat dengan $ 80.000 daripada tidak, dan LC 500 akan mendekati enam angka tapi tak dekat $ 120.000 bahkan dengan banyak pilihan. ruang yang akan diisi oleh tidak begitu rahasia, paling-kemungkinan-twin-turbo V-8 LC F bahwa kita harus mulai melihat tahun depan. Yang paling penting, Platform GA-L LC membuktikan kepada saya bahwa masa depan Lexus kuat. Anda akan dapat memutuskan untuk diri sendiri mulai musim panas mendatang.
