Spesifikasi KAWASAKI J125 2016 Review

Spesifikasi KAWASAKI J125 2016 Review

Jika Anda ingin Komuter sederhana murah kenyamanan dengan gaya dan kehandalan, maka tidak terlihat lagi, Kawasaki J125 hits saat. Jangan menunda oleh kurangnya kapasitas. Dalam setiap perjalanan kota besar Anda benar-benar tidak perlu sesuatu yang lebih dari apa yang menyediakan Kawasaki J125.
Spesifikasi KAWASAKI J125 2016 Review
Ride Kualitas & Rem
Kelebihan berat badan tidak terlihat di bergerak (182kg). The J125 membawa berat badan rendah, underslung. Ini hampir memberikan sepeda pendulum merasa seperti Anda panah antara lalu lintas. The Maxiis karet melakukan yang terbaik untuk menemukan grip di jalan-jalan Spanyol mulus kadang-kadang sangat licin. ABS datang sebagai standar, yang merupakan titik penjualan besar untuk pengendara baru atau berpengalaman. Meskipun itu dimensi J300 kursi lebar sebenarnya rendah dan seperti yang Anda harapkan itu J125 otomatis adalah doddle untuk naik.

Spesifikasi KAWASAKI J125 2016 Review
Mesin
Single silinder empat-stroke Kymco moto jauh lebih responsif daripada yang Anda harapkan. Ini akan nyaman mengangkut tubuh besar yang up-ke 100kph ditunjukkan tanpa ribut-ribut and roll ke lebih sedikit. Ini akan dengan senang hati pesiar bersama pada 100kph ditunjukkan meskipun motor lembur Cina kecil bekerja di 9,000rpm. Namun itu adalah revvy kecil di sekitar kota berdengung di 6.000 rpm pada hanya 30mph tergantung pada kondisi.


Membangun Kualitas & Keandalan
Kawasaki J125 menggunakan basis Cina Kymco, mesin cylider tunggal masih mengatakan Kymco di samping, hal ini didasarkan pada Kymco Downtown 125. Namun Kawasaki telah mencoba mereka sepenuhnya untuk memberikan J125 yang udara kualitas menggunakan bagian dari J300 Kawasaki. Essenitally yang J125 hanyalah J300 dengan enigne smalller.
Spesifikasi KAWASAKI J125 2016 Review

Peralatan
Ada cukup di bawah kursi penyimpanan untuk helm full face dan A4 tas. Selain itu ada kotak sarung tangan kecil di depan dengan soket 12v. Ada hook tas yang berguna di atas tutup bahan bakar antara kaki Anda. ABS datang sebagai standar seperti halnya cakram cabul kelopak. Ada 'bahkan anti-marah anti-pencurian kunci kontak barel dan guncangan belakang kembar telah preload adjstment. Tapi itu memalukan kotak sarung tangan depan isnt dikunci.
Review Sportbike DUCATI XDIAVEL 2016

Review Sportbike DUCATI XDIAVEL 2016

Dalam beberapa hal saya pikir motor DUCATI XDIAVEL ini akan menjadi terlalu banyak sepeda kinerja untuk beberapa di pasar cruiser. Ini sangat, sangat cepat dan cukup kuat bermunculan tapi jarang yang keras. Jika Anda selalu menyukai ide cruiser tapi tidak pernah siap untuk memasang dengan kinerja, penanganan dan kompromi pengereman paling emban, maka XDiavel mungkin cocok untuk Anda.

Rewiew Sportbike DUCATI XDIAVEL 2016
The XDiavel adalah wahyu untuk pasar cruiser dalam hal penanganan kecakapan, kinerja yang tersedia dan lengkap teknologi sebagai standar. Ini blisteringly cepat, memiliki massa torsi untuk mudah naik, tampak luar biasa dan memiliki hak kaki ke depan dan belt-drive komponen untuk kelas. Hal ini telah menjadi sepeda Diavel asli mungkin selalu seharusnya.





Rem
Saya awalnya sedikit ragu-ragu dalam mendorong pada setiap sulit karena saya salah diasumsikan wheelbase panjang dan meraup keluar roda depan akan membuat sepeda berat dan sulit untuk mengarahkan. Tetapi dalam kenyataannya itu tidak seperti itu dan Anda masih dapat mendorong keras pada itu ban Pirelli depan dan memiliki pengetahuan langsung tentang apa yang terjadi.

Rewiew Sportbike DUCATI XDIAVEL 2016
Bergerak yang panjang tidak pernah menjadi masalah. Ini masih menangani, berjalan dan berhenti seperti Ducati nyata dan versi 1262cc baru dari Testastretta V-twin memiliki torsi berdebar membuat naik di jalan yang mudah.

Dikombinasikan dengan mendorong dari mesin, kekuatan pengereman ganas dari orang-orang kaliper Brembo M50 pada model S dan layak 40 derajat lean angle yang ditawarkan, ini adalah sebuah mobil yang masih dapat memberikan penanganan yang besar dengan semua keren Anda bisa meminta.

Mesin
1262cc, 156bhp V-twin dipasang di XDiavel dasarnya adalah sebuah mesin baru bila dibandingkan langsung ke Diavel atau Multistrada 1200 DVT. The 1262 DVT bermotor menghasilkan tenaga puncak 153bhp pada 5000rpm rendah. Torsi puncak pada 95ftlb tetapi menghasilkan 72ftlb di hanya 2000rpm! Mesin ini memiliki desmodromic Valve Timing (DVT) sistem pertama kali terlihat pada Multistrada 1200 DVT tahun lalu. Hidrolik sistem katup variabel waktu telah dirancang untuk mengambil lumpiness dan piston tamparan dari motor, kelancaran dari revs rendah ke bawah dan membuat kecepatan riding rendah lebih nyaman. Sementara hardware dari sistem DVT tetap sama, cara itu telah diprogram untuk pekerjaan yang telah kembali lagi untuk XDiavel.
Rewiew Sportbike DUCATI XDIAVEL 2016

Membangun Kualitas & Keandalan
Membangun kualitas pada XDiavel top-notch dan model S lebih mahal dan lebih tinggi-spesifikasi membawa ini ke tingkat lain lagi. berlian memotong roda belakang, berbeda kasus mesin finish dan sejumlah perubahan kosmetik lainnya mengatur sepeda selain sepeda standar dan di pasar Inggris diharapkan untuk membuat sekitar 80% dari penjualan.


Peralatan
Dikombinasikan dengan motor baru adalah lengkap sistem kontrol elektronik termasuk menikung ABS, kontrol traksi, anti-wheelie, tiga mode riding, cruise control dan Ducati Daya Launch yang merupakan sistem kontrol peluncuran tiga modus. Semuanya tampak sangat jauh dari kesederhanaan sebuah mobil Harley-Davidson untuk yakin.
Rewiew Sportbike DUCATI XDIAVEL 2016

Ada tiga pilihan stang yang berbeda, lima kursi yang berbeda dan tiga pijakan kaki pemasangan poin yang Ducati mengatakan menawarkan begitu banyak pilihan ergonomis untuk kenyamanan maksimal. Kursi tinggi hanya 755mm yang menawarkan bahkan mereka dari kaki lebih pendek pilihan untuk bisa mendapatkan kaki ke lantai dengan mudah.
Review Spesiifikasi Motor CB500F

Review Spesiifikasi Motor CB500F

Upgrade styling membawa Motor CB500F benar up to date, tetapi suspensi dan aliran udara tweak juga menyediakan cukup untuk tetap menarik, menyenangkan dan sangat mudah digunakan. CB500F bukan hanya sepeda pemula brilian, itu brilian titik.

Ride Kualitas & Rem
Review Spesiifikasi Motor CB500F
Bar yang lebih luas dan posisi riding sedikit lebih tegak pada model F telanjang benar-benar membuat Anda merasa bertanggung jawab atas sepeda dan membuatnya lebih responsif terhadap input melalui jeruji. Rasanya jauh lebih serius daripada R dan dapat dikendarai sangat cepat di twisties. Suspensi sedikit ulang tidak pernah crash atas gundukan, itu hanya membasahi mereka dengan sedikit rewel, merasa solid dan ditanam sepanjang jalan ke pasak mendarat.


Mesin
Review Spesiifikasi Motor CB500F
A2 mesin 47bhp ramah-lisensi menyediakan cukup pergi untuk mendapatkan Anda sampai dengan kecepatan cepat dan jalan tol jelajah tidak masalah. Top speed dibatasi untuk 112mph dan getaran yang minim di seluruh rentang putaran. Perbaikan aliran udara membuatnya lebih efisien, lebih tajam dan lebih antusias untuk rev. Ada hampir torsi cukup untuk menjaga kemajuan cepat jika Anda menemukan diri Anda satu gigi terlalu tinggi.



Membangun Kualitas & Keandalan
Kisaran Honda CB500 diperkenalkan pada tahun 2014 adalah yang pertama 'besar' multi-silinder Honda tp dibangun di Thailand, tapi CB500F masih mempertahankan bahwa padat, Honda membangun kualitas.
Review Spesiifikasi Motor CB500F


Peralatan
Ketika datang ke peralatan kisaran CB cukup mendasar. ABS adalah standar seperti yang preload adjustable suspension. Tutup bahan bakar sekarang berengsel, sehingga Anda tidak perlu mencari tempat untuk meletakkannya ketika Anda mengisi lagi.
Jorge Lorenzo memenangi duel ganas lap terakhir dengan Marc Marquez

Jorge Lorenzo memenangi duel ganas lap terakhir dengan Marc Marquez

Jorge Lorenzo memenangi duel ganas lap terakhir dengan Marc Marquez untuk meraih kemenangan di Mugello, di mana ras Valentino Rossi berakhir dengan kekecewaan pahit dengan kegagalan mesin.

pahlawan Italia Rossi telah membayangi nya Movistar Yamaha rekan setimnya Lorenzo di tempat kedua saat balapan nya berakhir unceremonious di lap sembilan, ketika ia terpaksa memarkir pabrik rokok nya M1 yang cemas ribuan penggemar penuh gairah.

Ini adalah kedua mesin blow-up untuk memukul Yamaha pada hari Minggu setelah sepeda Lorenzo mengalami nasib serupa saat pagi yang hangat-up.

kematian Dokter meninggalkan Lorenzo jelas di depan, tapi Repsol Honda Marquez mulai makan menjadi keunggulan tipis pemimpin kejuaraan dunia dan segera menggangguku pembalap Yamaha.

Sebagai Lorenzo dan Marquez terlibat dalam permainan kucing dan tikus di depan, Andrea Iannone - yang turun di tempat 10 setelah putaran pembukaan setelah meniup nya berturut-turut mulai dari depan - itu bergerak dan datang melalui untuk mengambil ketiga dari teh Ducati-nya -mate Andrea Dovizioso.

Dani Pedrosa juga datang di kuat di bagian kedua dari balapan dan menjadi terlibat dalam pertempuran dengan Iannone, meskipun pebalap Italia menang untuk menutup tempat terakhir di podium.
Jorge Lorenzo memenangi duel lap terakhir ganas dengan Marc Marquez

Lorenzo dan Marquez diperdagangkan melewati pada lap terakhir menggigit kuku dan tampak seolah-olah pembalap Honda telah berhasil membuat langkah yang menentukan untuk memimpin keluar dari tikungan terakhir ke lurus utama, tapi Lorenzo berhasil menyusun masa lalu pada ledakan ke line untuk menang dalam gaya dramatis.

Dovizioso finis di posisi kelima pada kedua pabrik mesin Ducati GP16, dengan Maverick Vinales keenam pada Ecstar Suzuki.

Pembalap Spanyol Vinales juga meniup awal dan harus berjuang jalan melalui dari posisi 11 pada GSX-RR.

Pembalap asal Inggris Bradley Smith selesai ketujuh solid pada Rakasa Yamaha Tech 3 M1 memiliki kehormatan menjadi pembalap satelit atas di Mugello.

Lorenzo membuat awal yang brilian untuk memimpin ke tikungan pertama dari baris kedua dan segera duduk ritmenya, meskipun ia tidak mampu melepaskan Rossi, yang tampaknya nyaman di tempat kedua.

Pemain berusia 37 tahun berusaha lulus pada Lorenzo menjadi gilirannya 1 pada akhir lap pertama, tetapi berlari lebar, meskipun ia berhasil pulih untuk mempertahankan posisi kedua dari Aleix Espargaro dari Suzuki, yang memiliki Marquez untuk perusahaan.

Seperti Iannone, Suzuki Vinales menepuk-nepuk baris di awal dan turun di tempat 11 setelah lap pertama di belakang pembalap Ducati.

Lorenzo dan Rossi menetapkan kecepatan panas untuk membuka bantal tipis dibandingkan Marquez, yang membuat kemajuan ke tempat ketiga sebagai Dovizioso pindah ke keempat dari Espargaro.

Ada sedikit perubahan di antara tiga depan hingga balapan Rossi datang tiba berhenti di lap kesembilan, seperti yang tampak berat sampai bergerak pada Lorenzo.

Itu DNF kedua Rossi musim ini setelah ia tersingkir di Texas dan dia sekarang 37 poin di belakang Lorenzo setelah enam putaran pertama.

Dengan Rossi keluar dari gambar, itu Marquez yang muncul untuk melempar tantangan ke Lorenzo dan ia meluncurkan serangan pertama pada lap 20, melewati menyelam di gilirannya rem menjadi 1, tapi berjalan lebar pada RC213V tersebut.

Marquez lagi melebar di bagian yang sama tentu saja dua lap kemudian saat ia mencoba gagal sekali lagi untuk merebut memimpin untuk mendirikan sebuah lap terakhir terik.

Lorenzo menutupi garis ke dalam gilirannya 1 tapi Marquez membuat lulus brilian beberapa sudut kemudian dan segera membuka beberapa persepuluh.

Namun, Lorenzo jauh dari selesai dan pasangan pergi bar-to-bar dalam upaya mereka untuk kemuliaan, dengan Marquez menuju belokan terakhir.

Pemain berusia 23 tahun tampaknya telah dilakukan cukup, tapi Lorenzo memperoleh berkendara hebat ke lurus utama dan disusun masa lalu Honda untuk menang dengan hanya 0.019s.

Iannone - yang menetapkan rekor kecepatan tertinggi baru 220.5mph pada GP16 yang - berjuang kembali untuk mengambil ketiga dari akhir pengisian Pedrosa saat ia selesai 4,7 detik di belakang Lorenzo.

Dovizioso dan Vinales aman di posisi kelima dan keenam masing-masing, sementara Smith memiliki 1,2 detik di tangan lebih dari Pramac Ducati Danilo Petrucci sebagai pembalap Inggris meraih tempat ketujuh.

Sisa dari lapangan itu membentang, dengan Aleix Espargaro (Suzuki) dan Ducati test rider Michele Pirro menyelesaikan sepuluh.

Cal Crutchlow adalah 11 pada LCR Honda diikuti oleh Hector Barbera (Avintia Ducati) dan Irlandia Eugene Laverty di Aspar Ducati, yang meraih banyak poin musim ini di 13.

Aprilia Stefan Bradl selesai menjelang Pol Espargaro, dengan Rakasa pembalap Yamaha Tech 3 kembali bergabung balapan setelah tumpahan untuk mengambil titik akhir di tempat 15.

Yonny Hernandez adalah finisher akhir di urutan 16, dengan pembalap Aspar Ducati menyerahkan penalti naik-melalui untuk melompat awal.

Scott Redding adalah pensiun di Pramac Ducati di lap setelah pembalap Inggris telah berjalan di tempat kesembilan.

Jack Miller (Estrella Galicia 0,0 Marc VDS), Alvaro Bautista (Aprilia) dan Loris Baz (Avintia Ducati) bertabrakan di tikungan pertama pada lap pembukaan dan diperintah keluar dari balapan.

MotoGP Italia:
1. Jorge Lorenzo
2. Marc Marquez
3. Andrea Iannone
4. Dani Pedrosa
5. Andrea Dovizioso
6. Maverick Viñales
7. Bradley Smith
8. Danilo Petrucci
9. Aleix Espargaro
10. Michele Pirro
11. Cal Crutchlow
12. Hector Barbera
13. Eugene Laverty
14. Stefan Bradl
15. Pol Espargaro
16. Yonny Hernandez
Valentino Rossi
Scott Redding
Jack Miller
Alvaro Bautista
Loris Baz
Jorge Lorenzo Mengulang  kenangan 2005 Di Race Mugello Italia

Jorge Lorenzo Mengulang kenangan 2005 Di Race Mugello Italia

Pemenang race Mugello Jorge Lorenzo mengatakan kenangan pertempuran 250cc dengan Alex de Angelis pada tahun 2005 mendorong dia untuk kemenangan dramatis di Italia.

Lorenzo telah memperpanjang keunggulannya di Kejuaraan Dunia MotoGP untuk 10 poin atas Marc Marquez setelah keluar di atas lalu-lap pertarungan mendebarkan antara pasangan, dengan pembalap Yamaha keluar-menyeret Repsol Honda pada lurus untuk menang dengan hanya 0.019 detik.

Pemain berusia 29 tahun itu dianggap menetap untuk tempat kedua pada lap akhir ingar-bingar, tapi Lorenzo mengatakan ia terinspirasi untuk menyerang sekali lagi saat ia mengingat-Nya terakhir terkesiap lulus pada de Angelis 11 tahun yang lalu, yang memberinya tempat kedua di lomba belakang Dani Pedrosa.
Jorge Lorenzo Mengulang  kenangan 2005 Di Race Mugello Italia

"Saya tidak berharap Marquez [menjadi] begitu kuat dan begitu konsisten, sehingga dengan dia di belakang saya mencoba untuk melarikan diri dan saya menggunakan banyak energi dari tubuh saya dan di bagian terakhir dari perlombaan saya tidak memiliki begitu banyak energi, "kata Lorenzo.

"Ketika dia menyalip saya di lap terakhir saya pikir, 'ok, tinggal di belakang dia dan melihat apa yang terjadi, apakah ia membuat beberapa kesalahan yang saya dapat mengambil keuntungan dari'.

"Saya berada di belakang dan ketika saya tiba di chicane terakhir kenangan tahun 2005 berlalu ke dalam pikiran saya ketika saya menyalip [Alex] de Angelis di 250, jadi saya punya ide gila untuk membuat hal yang sama. Aku membuka banyak throttle dan aku masuk begitu cepat, mungkin terlalu cepat karena Marquez lagi menyalip saya, jadi saya pikir saya kehilangan balapan karena biasanya di MotoGP itu tidak mudah untuk lulus pengendara di depan dengan menanamkan, "tambahnya.

"Untungnya hari ini pengendara di depan Marc dengan Honda, yang sedang berjuang tahun ini dengan mesin, jadi saya cepat ke pojok lalu dan akan cukup dekat dan saya pulih banyak meter untuk memenangkan kemenangan yang tak terduga ini."

Lorenzo, yang menderita mesin ditiup di pagi pemanasan - nasib juga dihadapi oleh rekan setimnya Valentino Rossi saat balapan - katanya membuat beberapa perbaikan dalam pengereman yang memungkinkan dia untuk menjadi lebih kuat dalam lomba.

"Dalam pemanasan saya merasa lebih baik dan kami membuat beberapa perubahan dengan setting motor yang meningkatkan sedikit perasaan saya, terutama dalam pengereman, tetapi juga di sudut dengan lebih grip," katanya.

"Untungnya setelah balapan Moto2 aspal itu slippy dan kecepatan tidak sangat cepat dan saya senang untuk membuat awal yang baik, memimpin balapan dari lap pertama dan menempatkan ritme saya.

"Sejujurnya saya tidak merasa sangat nyaman selama semua balapan, terutama di tengah-tengah sudut karena depan mendorong begitu banyak seperti kami memiliki pengaturan dengan banyak berat badan akan belakang tapi tidak ke depan.

"Dari tengah lomba depan mendorong sehingga saya tidak bisa tinggal di 1m '47 yang saya harapkan," tambah Lorenzo.

"Tapi Marc membuat kecepatan ras yang sangat baik dan melihat waktu putaran dalam praktek, saya tidak berharap dia tinggal begitu konsisten semua balapan namun mereka membuat langkah yang baik.

"Kami berharap bahwa Vinales dan Iannone tidak bisa mengikuti kami sehingga akhirnya ketika Marc menyalip saya, dia adalah pejuang besar dan saya pikir itu lebih baik untuk menyelesaikan balapan di tempat kedua dan mengambil poin. Tapi ketika saya punya memori ini saya mencoba dan saya beruntung mesin saya hari ini adalah cepat. "

Lorenzo mengakui bahwa keberuntungan telah di sisinya di Mugello, sementara sebaliknya Rossi telah ditangani tangan buruk.

"Kami sudah sangat beruntung hari ini dengan mesin kami karena satu lap lebih dalam pemanasan, kita tidak akan istirahat di pemanasan dan kami akan berlomba dengan mesin yang sama. Untuk sebaliknya, Rossi beruntung dan dia sekarang cukup jauh di kejuaraan, "katanya.

"Aku beruntung juga bahwa kita memenangkan perlombaan atau kita akan pergi ke Montmelo dengan poin yang sama dengan Marc dan memiliki 10 poin memberi Anda kepercayaan diri."
Spesifikasi Kawasaki Ninja ZX-10R

Spesifikasi Kawasaki Ninja ZX-10R

Dengan linear, halus, pengiriman daya dikendalikan dan grip mekanik menakjubkan, kontrol traksi paling canggih di kelasnya, motor ini akan memberikan keamanan di jalan-jalan dan sensasi besar di trek. Aku harus menyerahkannya ke Kawasaki. Ini adalah yang terbaik ZX-10R belum, dan hal yang paling dekat dengan kesepakatan WSB nyata.

Naik Kualitas & Rem
Jadi apa rasanya naik? Dalam kata, bermanfaat. 
Aku sudah melakukan lebih dari 2000 lap dari trek ini (Wakefield Park Raceway, New South Wales), jadi itu langsung ke tugas di tangan - mendorong 10R ke batas. Seperti yang saya membiasakan diri di sepeda ergonomi merasa fantastis tapi saya ingin pasak sekitar 5mm lebih rendah. Namun, setelah menyentuh mereka turun, saya menyadari ini akan menjadi masalah.

Spesifikasi Kawasaki Ninja ZX-10RSelain itu saya merasa nyaman dan di rumah. Posisi clip-on baru menempatkan saya atas bagian depan sedikit lebih dan saya merasa percaya diri dalam ujung depan, yang penting atau tidak ada cara saya bisa mendorong keras. Bawah parasut, terselip di, daerah frontal besar benar-benar mengisolasi saya dari aliran udara. Ini fantastis dan saya membangun lebih besar di 90kg dan 185cm. Selain dari hal-hal ini, sepeda terasa seperti yang sebelumnya duduk di. Tapi bagaimana kinerja?

Saat aku mendekati ketegaran yang tepat cepat pada akhir pendek lurus, saya rem keras untuk pertama kalinya, mencoba untuk merasakan batas ban SC1 depan dipasang. Saya menemukan batas dengan mudah dan dengan kemahiran. Nuansa dan umpan balik dari baru Showa Balance Gratis Fork dan Brembo paket adalah yang paling halus saya merasa pada setiap sepeda produksi dan hanya cocok dengan superbikes pabrik saya telah diuji. Daerah pengereman ini adalah ketegaran yang off camber dan pengetatan radius dan 10R makan itu. Menakjubkan.

Pengereman keras saat memutar dan menggeser ke gigi di sini selalu keras pada model sebelumnya, yang harus bergumul ke samping menggunakan lengan lengan luar dan lutut, kemudian banyak tekanan untuk tetap lebih sebelum menembakkan pergantian makan daya di lembut.

Sekarang lengan saya santai, saya menghentikan sepeda 20% lebih keras, itu sedang menuju ke puncak di mana saya mencari, pada dasarnya di sendiri, berkat benar-benar stabil untuk rem membantu dan rasio gigi lebih dekat membuat rpm perubahan kurang dramatis pada downshifts. 10R adalah pelacakan melalui gilirannya tanpa stand-up dan kemudian aku keluar sudut pada kecepatan penuh, mengemudi keras sebuah kanan panjang gilirannya menanjak, sedangkan wheelspins 10R yang sedikit dan roda depan melayang inci off tanah sebagai elektronik membuat saya keluar dari rumah sakit. Hal ini menakjubkan untuk mengalami dan mudah percaya.


Mesin
All-baru pada tahun 2011, mesin ZX-10R dirancang untuk mempromosikan pembukaan throttle awal dan berkendara dengan memindahkan torsi tinggi di kisaran rev. Mesin baru mempertahankan karakter ini tapi menawarkan kuat mid-range dan lebih responsif, berputar hingga berkat lebih cepat untuk momen yang lebih rendah inersia, yang manfaat percepatan dan perlambatan (bersama dengan menikung kinerja).

Spesifikasi Kawasaki Ninja ZX-10RPort intake mesin dalam dua tahap, pertama pada katup kursi, maka pada sudut miring, untuk mempromosikan jalan yang lurus untuk udara. Port memungkinkan volume yang lebih besar pada campuran bahan bakar udara, meningkatkan daya, dan dipoles juga. Port exhaust dipoles yang lurus dan lebar, sementara ruang bakar dibentuk kembali dan memiliki katup titanium yang lebih besar. Busi punya tips platinum, memberikan kontribusi untuk daya linear menyampaikan, terutama pada pembukaan throttle awal. Mereka juga memiliki masa kerja yang sangat panjang.

profil camshaft direvisi memberikan tumpang tindih yang lebih besar dan lebih banyak kekuatan di rpm tinggi dan sekarang dibuat dari chromoly untuk mengurangi berat badan. Sebuah revisi rantai cam tensioner membantu dengan valve timing lebih stabil.

Ruang pembakaran adalah kubah mesin dan lebih pendek, lebih ringan, piston berkontribusi untuk throttle respon, sedangkan crankshaft memiliki 20 persen saat rendah inersia, perubahan yang paling signifikan yang dihasilkan melalui pengalaman WSB. Akselerasi, deselerasi dan menikung semua manfaat. Sebuah penyeimbang sekunder tunggal poros memotong getaran.

Rasio gearbox kaset-gaya direvisi untuk lagu berkuda, dengan rasio yang lebih pendek untuk kedua melalui keenam, akselerasi membantu dan downshifting stabil. airbox adalah dua liter lebih besar pada 10 liter, sedangkan throttle-tubuh memiliki injector ganda, yang sekunder untuk top end rpm. Sementara sistem fly-by-wire memungkinkan kontrol penuh ECU dari katup throttle, bahan bakar mengendalikan, udara dan pengereman mesin.


Elektronik
Elektronik telah banyak diperbarui, termasuk sistem throttle digerakkan baru sepenuhnya elektronik yang telah memungkinkan kontrol traksi untuk lebih berkembang, dengan peluncuran kontrol (KLCM) dan kontrol engine brake (KEBC) ditambahkan. Baru Sport-Kawasaki Traction Control (S-KTRC) sistem meliputi lima mode untuk kontrol lebih dari sebelumnya, terutama bertujuan untuk meningkatkan kinerja di sirkuit, dengan mode satu dan dua yang ditujukan untuk penggunaan ras / sirkuit. Sistem ini adalah prediksi / tanggapan-jenis hybrid, yang menggunakan perangkat lunak pemodelan dinamis Kawasaki, dan lebih halus dengan generasi terbaru Bosch IMU (Inertial Measurement Unit) untuk menyediakan lima parameter yang diukur dan keenam dihitung oleh ECU. Mesin rpm, posisi throttle, selip dan akselerasi semua juga diukur.

Kawasaki Launch Control Mode (KLCM) menawarkan tiga tingkat penyesuaian, dengan pengendara mampu lepas landas dengan kecepatan penuh, dengan sistem membatasi kecepatan mesin dan mengatur roda berputar dan angkat. Hal ini terlepas di lebih dari 93mph (150km / h) atau dari gigi tiga dan seterusnya, serta ketika suhu mesin melebihi 100 ° C.

Spesifikasi Kawasaki Ninja ZX-10RKawasaki Mesin Brake Control memungkinkan pengereman mesin menjadi berkurang dari yang biasanya ditawarkan oleh slipper clutch, dengan pengaturan disimpan sampai berubah, termasuk ketika sepeda dimatikan.

Kawasaki Cerdas anti-lock Brake System (KiBS) menggunakan tidak hanya depan dan sensor roda belakang, tetapi juga berkomunikasi dengan ECU, dengan posisi akun throttle, kecepatan mesin, kopling dan posisi gigi untuk memungkinkan kontrol optimal dan meminimalkan campur. Depan caliper tekanan hidrolik juga dipantau untuk operasi halus dan roda belakang kontrol angkat yang lebih baik. Sistem berkomunikasi lebih lanjut dengan Bosch IMU untuk memungkinkan menikung ABS.

Opsional ras kit aksesori juga tersedia yang memungkinkan KiBS untuk beralih ke 'R OFF' yang membatasi sistem untuk rem depan saja, atau benar-benar off.

Kawasaki Cepat Shifter (KQS), memungkinkan upshifts mulus dan dapat dikombinasikan dengan opsional ras kit ECU untuk downshifting clutchless.

Tiga mode daya yang tersedia sebagai standar, dengan korban penuh apa namanya, sementara Tengah mengurangi kekuatan untuk sekitar 80 persen, dan Low mengurangi kekuatan untuk sekitar 60%. Sebuah coupler BISA juga hadir untuk memudahkan fitment Data logger.

Casis
Bingkai aluminium twin-spar jejak garis langsung dari kepala kemudi ke poros swingarm, memberikan kontrol yang lebih besar untuk pengendara.
Spesifikasi Kawasaki Ninja ZX-10R
Stok kepala dipindahkan 7.5mm lebih dekat ke pengendara untuk menempatkan lebih berat atas bagian depan, memberikan lebih banyak front-end merasa dan meningkatkan stabilitas dan kepercayaan di sudut masuk, juga membantu dengan perubahan arah dan pengereman. Kebalikan mengimbangi kerah dalam kit ras memungkinkan penyesuaian 4mm cara baik dari standar, sementara kerah lainnya memungkinkan perubahan sudut kepala. Titik pivot swingarm juga dapat diatur melalui bagian race kit.

dioptimalkan kekakuan torsional swingarm memberikan kontribusi untuk penanganan dan 15.8mm lagi, menambahkan peningkatan bias yang berat bagian depan dan meningkatkan traksi di sudut keluar.

The 43mm Balance Gratis Forks membawa teknologi WSB ke jalan. Redaman kekuatan yang dihasilkan di luar tabung utama di ruang gaya redaman, yang memungkinkan piston dalam tabung utama untuk bertindak sebagai pompa, mendorong minyak menuju katup. Hal ini membantu mengurangi fluktuasi keseimbangan tekanan, yang dapat menyebabkan kavitasi, sebagai akibat dari kompresi dan ekstensi. Ruang kompresi eksternal bertekanan dengan gas nitrogen memungkinkan tekanan meningkat sangat stabil. The kompresi dan rebound sirkuit yang benar-benar independen dari satu sama lain, memberikan halus, arus minyak optimal.

Seperti garpu, gaya redaman di Showa Neraca Gratis Rear Cushion kejutan dihasilkan dalam ruang eksternal dan kompresi dan rebound sirkuit independen. Posisi shock juga meminimalkan perpindahan panas dari mesin atau exhaust, memberikan redaman lebih stabil.
Spesifikasi Motor Honda CB500R

Spesifikasi Motor Honda CB500R

Pengenalan yang sangat baik ke dunia sportsbikes, dengan nuansa motor besar yang tepat dan kekuatan yang cukup untuk menjaga bahkan pembalap paling berpengalaman dihibur. Upgrade styling membawanya tepat upto date, sedangkan suspensi dan aliran udara tweak membantu menjaga perjalanan menarik dan mudah.

Ride Kualitas & Rem
Model R terasa sedikit lebih serius daripada model F tapi masih banyak menyenangkan dan dapat dikendarai sangat cepat di twisties. Suspensi sedikit ulang tidak pernah crash atas gundukan, itu hanya membasahi mereka dengan sedikit rewel, merasa solid dan ditanam sepanjang jalan ke pasak mendarat.










Mesin
A2 mesin 47bhp ramah-lisensi menyediakan cukup pergi untuk mendapatkan Anda sampai dengan kecepatan cepat dan jalan tol jelajah tidak masalah. Top speed dibatasi untuk 112mph dan getaran yang minim di seluruh rentang putaran. Perbaikan aliran udara membuatnya lebih efisien, lebih tajam dan lebih antusias untuk rev. Ada hampir torsi cukup untuk menjaga kemajuan cepat jika Anda menemukan diri Anda satu gigi terlalu tinggi.



Membangun Kualitas & Keandalan
2014 Kisaran CB500 menjadi pertama multi-silinder besar Honda yang akan dibangun di Thailand, tapi itu Honda legendaris membangun kualitas tetap.


Peralatan
Ketika datang ke peralatan kisaran CB cukup mendasar. ABS adalah standar seperti yang preload adjustable suspension. Tutup bahan bakar sekarang berengsel, sehingga Anda tidak perlu mencari tempat untuk meletakkannya ketika Anda mengisi lagi. Fairing dan layar melakukan pekerjaan yang baik menjaga embusan angin dari pengendara.