Selamat datang para pembaca pada artikel kami Review Spesifikasi YAMAHA MT-10 2016 yang kami bagikan melalui media informasi online yang kami beri nama Mas Lelur, Disini kami mencoba untuk membagikan segala informasi yang kami dapatkan untuk dapat menambah wawasan baru bagi para pembaca kami. berikut ini selengkapnya tentang informasi yang kami maksudkan tentang Review Spesifikasi YAMAHA MT-10 2016

Review Spesifikasi YAMAHA MT-10 2016

Kualitas & Rem YAMAHA MT-10

MT-10 memiliki mesin mati untuk - di atas sana dengan yang terbaik nakeds Super Eropa, tapi sasis memiliki rasa Jepang lebih konservatif untuk itu. Seperti Kawasaki Z1000, Suzuki GSX-S1000 dan Honda CB1000R itu sedikit kurang bersemangat dibanding mesin. garpu sepenuhnya diatur KYB dan shock, diangkat dari R1, ditetapkan di sisi lembut dan cossetting dan lama-generasi ban Bridgestone S20 memiliki grip yang layak, tapi mereka tidak setajam dan cepat kemudi sebagai olahraga tyre.But Yamaha masih sangat kompeten dan tidak pernah menempatkan kaki yang salah.

Tentu, itu tidak pinball dari sudut ke sudut, mengubah arah seperti sinar disco laser, seperti saingan mahal, tetapi kemudi diprediksi, penanganan yang pemaaf dan ada banyak merasakan apa yang terjadi di bawah you.Lightly dimodifikasi rem R1 kuat, tapi tidak kelas-terkemuka dan apakah itu bantalan senyawa yang berbeda atau sistem ABS Bosh RU baru, mereka benar-benar memiliki lebih merasa daripada R1 ini di jalan. Mereka lebih menyenangkan dan taktil untuk digunakan. Dan meskipun MT-10 tidak memiliki enam-axis gyro internal yang terbaru powering kontrol traksi nya, seperti R1 (hanya sensor wheelspeed), sistem bekerja cemerlang. Berbeda dengan KTM 1290 super Duke, misalnya, sistem memungkinkan Anda menarik wheelies dengan TC di kiri. Ada banyak ruang untuk kaki dan posisi riding luas, tapi kursi dapat menjadi tidak nyaman setelah naik beberapa jam '.

Mesin

Yamaha telah memutuskan Anda tidak perlu 200bhp mesin balap R1 pucat untuk jalan. Mereka telah pindah daya rendah turun revs, di mana Anda dapat mencapai itu dan memperpendek gearing dengan dua gigi di bagian belakang, hanya untuk memastikan. pengiriman daya ini tidak berbeda dengan yang asli, gruntier 2009 R1.

Mereka telah diubah 40% dari internal mesin R1 ini, melucuti banyak titanium dan magnesium komponen untuk memenuhi-revving yang lebih rendah, lebih banyak torsi sarat karakter, yang juga berarti lebih murah, sehingga MT-10 biaya kurang dari semua saingan Eropa. Unit crossplane adalah karya mesin. Ini lolongan, menggeram dan meraung seperti pembalap Yamaha YZR-M1 MotoGP di mendera penuh, memiliki pukulan dari V4 keluar tikungan dan pengiriman daya sehingga elastis, motor listrik akan tampak kikuk dengan perbandingan.

Respon throttle adalah peachy, juga, asalkan Anda meninggalkannya di 'standar' mode. A dan B mode yang terlalu tajam untuk akurat menikung ... atau wheelies. Siapa bilang Euro 4 harus membosankan?

Keandalan

Yamaha memiliki reputasi besar untuk membangun kualitas dan kehandalan dan MT-10 mengikuti tradisi iri ini. Ini didasarkan pada R1 saat ini dan awal gearbox recall samping (yang tidak mempengaruhi model ini), tidak ada masalah besar dilaporkan.

Asuransi, biaya operasional & nilai

MT-10 adalah nilai untuk uang untuk apa pada dasarnya adalah versi telanjang dari R1 (yang 50% lebih mahal). Ini adalah harga yang sama dengan rival Jepang dan jauh lebih murah daripada Eropa saingan yang super telanjang nya.

Kelompok Asuransi: 17 dari 17 - membandingkan kutipan asuransi sepeda motor sekarang.

Peralatan

Dengan rem R1, suspensi, mesin dan sasis Anda juga mendapatkan cruise control, mode pengendara elektronik dan kontrol traksi sebagai standar. Ada juga berbagai macam aksesoris resmi Yamaha yang tersedia untuk membuat Yamaha MT-10 racier (quickshifter, rearsets dan tuas racing) dan lebih touring difokuskan (layar tinggi, bagasi dan kursi kenyamanan).

Tweet